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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Muy Silencioso (Ideal para viajar)
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del Volvo V60 Ultra T6 AWD Híbrido enchufable (2025)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
59.8 dB
A 100 km/h (Secundaria)
61.8 dB
A 120 km/h (Autovía)
64.0 dB
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Puntuación Acústica NoGas
68/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.2x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
64.0 dB(A)
Puntuación: 68/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
Un 12% más silencioso para el oído que la media de los eléctricos
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.2x
Desglose Físico del Aislamiento del Volvo V60 Ultra T6 AWD Híbrido enchufable (2025)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
59.8 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 235 mm y llanta de 18".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.2 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Familiar con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Laminado Delantero
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Volvo V60 Ultra T6 AWD Híbrido enchufable (2025) Este coche | 59.8 dB | 64.0 dB | — | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Ver Ficha |
| Audi A6 Avant e-tron Advanced (2024) | 59.1 dB | 63.1 dB | -0.9 dB (más silencioso) | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Comparar |
| Audi A5 Avant e-hybrid S line quattro 220 kW (299 CV) (2025) | 62.3 dB | 67.9 dB | +3.9 dB (más ruidoso) | Rumoroso en Autopista | Comparar |
| Mercedes-Benz E 300 e Estate con tecnología híbrida EQ (2025) | 58.8 dB | 62.6 dB | -1.4 dB (más silencioso) | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Comparar |
| Mercedes-Benz C 400 e 4MATIC Estate híbrido enchufable (2026) | 58.1 dB | 61.9 dB | -2.1 dB (más silencioso) | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Volvo V60 Ultra T6 AWD Híbrido enchufable (2025)
El Volvo V60 Ultra T6 AWD Híbrido enchufable (2025) registra un nivel sonoro interior de 64.0 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Muy Silencioso (Ideal para viajar)". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 59.8 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Volvo V60 Ultra T6 AWD Híbrido enchufable (2025) es Un 12% más silencioso para el oído que la media de los eléctricos. Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
El Volvo V60 Ultra T6 AWD Híbrido enchufable (2025) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 235 mm y llantas de 18"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Familiar (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.2 dB.