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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Aislamiento de Lujo / Biblioteca
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del Mercedes-Benz C 400 e 4MATIC Estate híbrido enchufable (2026)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
58.1 dB
A 100 km/h (Secundaria)
59.9 dB
A 120 km/h (Autovía)
61.9 dB
Puntuación Acústica NoGas
87/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.04x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
61.9 dB(A)
Puntuación: 87/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Silencio de biblioteca en autopista. Conversación en susurros a 120 km/h; el viento y el asfalto quedan totalmente filtrados.
Un 24% más silencioso para el oído que la media de los eléctricos
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.04x
Desglose Físico del Aislamiento del Mercedes-Benz C 400 e 4MATIC Estate híbrido enchufable (2026)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
58.1 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 225 mm y llanta de 17".
Elevación por Viento (120 km/h)
+3.8 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Familiar con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Doble Laminado 360°
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz C 400 e 4MATIC Estate híbrido enchufable (2026) Este coche | 58.1 dB | 61.9 dB | — | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Ver Ficha |
| Mercedes-Benz E 300 e Estate con tecnología híbrida EQ (2025) | 58.8 dB | 62.6 dB | +0.7 dB (más ruidoso) | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Comparar |
| Mercedes-Benz E 300 de Estate con tecnología híbrida EQ (2025) | 58.8 dB | 62.6 dB | +0.7 dB (más ruidoso) | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Comparar |
| Audi A5 Avant e-hybrid S line quattro 220 kW (299 CV) (2025) | 62.3 dB | 67.9 dB | +6.0 dB (más ruidoso) | Rumoroso en Autopista | Comparar |
| Volvo V60 Ultra T6 AWD Híbrido enchufable (2025) | 59.8 dB | 64.0 dB | +2.1 dB (más ruidoso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Mercedes-Benz C 400 e 4MATIC Estate híbrido enchufable (2026)
El Mercedes-Benz C 400 e 4MATIC Estate híbrido enchufable (2026) registra un nivel sonoro interior de 61.9 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Aislamiento de Lujo / Biblioteca". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 58.1 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Mercedes-Benz C 400 e 4MATIC Estate híbrido enchufable (2026) es Un 24% más silencioso para el oído que la media de los eléctricos. Silencio de biblioteca en autopista. Conversación en susurros a 120 km/h; el viento y el asfalto quedan totalmente filtrados.
El Mercedes-Benz C 400 e 4MATIC Estate híbrido enchufable (2026) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 225 mm y llantas de 17"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Familiar (Cx 0.27) eleva el ruido total en +3.8 dB.