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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Rumoroso en Autopista
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del Audi A5 Avant e-hybrid S line quattro 220 kW (299 CV) (2025)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
62.3 dB
A 100 km/h (Secundaria)
65.0 dB
A 120 km/h (Autovía)
67.9 dB
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Puntuación Acústica NoGas
33/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.57x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
67.9 dB(A)
Puntuación: 33/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumor aerodinámico y de rodadura notable a 120 km/h. Obliga a subir un par de puntos el volumen del podcast o de la música.
Se percibe un 16% más de volumen interior que la media del mercado
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.57x
Desglose Físico del Aislamiento del Audi A5 Avant e-hybrid S line quattro 220 kW (299 CV) (2025)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
62.3 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 245 mm y llanta de 19".
Elevación por Viento (120 km/h)
+5.6 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Furgoneta con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Laminado Delantero
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Audi A5 Avant e-hybrid S line quattro 220 kW (299 CV) (2025) Este coche | 62.3 dB | 67.9 dB | — | Rumoroso en Autopista | Ver Ficha |
| BMW iX3 50 xDrive (2025) | 59.2 dB | 63.1 dB | -4.8 dB (más silencioso) | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Comparar |
| BMW iX4 40 xDrive (2026) | 58.8 dB | 62.7 dB | -5.2 dB (más silencioso) | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Comparar |
| Audi A6 e-hybrid Advanced quattro 220 kW (299 CV) (2025) | 61.8 dB | 67.4 dB | -0.5 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Voyah Free (2024) | 60.5 dB | 65.3 dB | -2.6 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Audi A5 Avant e-hybrid S line quattro 220 kW (299 CV) (2025)
El Audi A5 Avant e-hybrid S line quattro 220 kW (299 CV) (2025) registra un nivel sonoro interior de 67.9 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Rumoroso en Autopista". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 62.3 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Audi A5 Avant e-hybrid S line quattro 220 kW (299 CV) (2025) es Se percibe un 16% más de volumen interior que la media del mercado. Rumor aerodinámico y de rodadura notable a 120 km/h. Obliga a subir un par de puntos el volumen del podcast o de la música.
El Audi A5 Avant e-hybrid S line quattro 220 kW (299 CV) (2025) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 245 mm y llantas de 19"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Furgoneta (Cx 0.27) eleva el ruido total en +5.6 dB.