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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Ruidoso (Fatiga en viajes largos)
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del GWM Haval H7 PHEV Advance Hi4 (2026)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
63.8 dB
A 100 km/h (Secundaria)
66.7 dB
A 120 km/h (Autovía)
69.8 dB
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Puntuación Acústica NoGas
15/100
Cristal acústico:
Estándar templado
Vs Ref. Lujo: 1.79x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
69.8 dB(A)
Puntuación: 15/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Aislamiento básico con enfoque eminentemente urbano. En viajes largos a 120 km/h genera fatiga acústica apreciable.
Se percibe un 32% más de volumen interior que la media del mercado
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.79x
Desglose Físico del Aislamiento del GWM Haval H7 PHEV Advance Hi4 (2026)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
63.8 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 255 mm y llanta de 19".
Elevación por Viento (120 km/h)
+6.0 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Furgoneta con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Vidrio Estándar
Utiliza vidrio templado convencional de seguridad. La insonorización se confía a las juntas de goma y al diseño aerodinámico de las lunas.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| GWM Haval H7 PHEV Advance Hi4 (2026) Este coche | 63.8 dB | 69.8 dB | — | Ruidoso (Fatiga en viajes largos) | Ver Ficha |
| Citroën ë-C4 Eléctrico 50 kWh Max 100 kW (2023-2024) | 60.6 dB | 66.0 dB | -3.8 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Renault Megane E-TECH techno EV60 160 kW (220 CV) super charge (2021-2024) | 61.3 dB | 66.2 dB | -3.6 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Peugeot 308 5p GT Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 (2024-2025) | 61.1 dB | 65.7 dB | -4.1 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Opel Combo-e Life XL Elegance 100 kW (136 CV) 50 kWh (2021-2022) | 60.5 dB | 65.1 dB | -4.7 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del GWM Haval H7 PHEV Advance Hi4 (2026)
El GWM Haval H7 PHEV Advance Hi4 (2026) registra un nivel sonoro interior de 69.8 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Ruidoso (Fatiga en viajes largos)". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 63.8 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el GWM Haval H7 PHEV Advance Hi4 (2026) es Se percibe un 32% más de volumen interior que la media del mercado. Aislamiento básico con enfoque eminentemente urbano. En viajes largos a 120 km/h genera fatiga acústica apreciable.
El GWM Haval H7 PHEV Advance Hi4 (2026) cuenta con acristalamiento templado estándar. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 255 mm y llantas de 19"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Furgoneta (Cx 0.27) eleva el ruido total en +6.0 dB.