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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Muy Silencioso (Ideal para viajar)
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del Peugeot 308 5p GT Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 (2024-2025)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
61.1 dB
A 100 km/h (Secundaria)
63.3 dB
A 120 km/h (Autovía)
65.7 dB
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Puntuación Acústica NoGas
53/100
Cristal acústico:
Estándar templado
Vs Ref. Lujo: 1.35x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
65.7 dB(A)
Puntuación: 53/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.35x
Desglose Físico del Aislamiento del Peugeot 308 5p GT Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 (2024-2025)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
61.1 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 225 mm y llanta de 18".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.6 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Turismo con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Vidrio Estándar
Utiliza vidrio templado convencional de seguridad. La insonorización se confía a las juntas de goma y al diseño aerodinámico de las lunas.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 308 5p GT Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 (2024-2025) Este coche | 61.1 dB | 65.7 dB | — | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Ver Ficha |
| Citroën ë-C4 Eléctrico 50 kWh Max 100 kW (2023-2024) | 60.6 dB | 66.0 dB | +0.3 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Renault Megane E-TECH techno EV60 160 kW (220 CV) super charge (2021-2024) | 61.3 dB | 66.2 dB | +0.5 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| KIA Ceed Tourer 1.6 GDi PHEV 103 kW (141 CV) eMotion (2021-2024) | 63.0 dB | 69.0 dB | +3.3 dB (más ruidoso) | Rumoroso en Autopista | Comparar |
| Volkswagen ID.3 Pro Performance 150 kW (204 CV) 58 kWh (2020-2022) | 61.0 dB | 66.0 dB | +0.3 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Peugeot 308 5p GT Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 (2024-2025)
El Peugeot 308 5p GT Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 (2024-2025) registra un nivel sonoro interior de 65.7 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Muy Silencioso (Ideal para viajar)". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 61.1 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Peugeot 308 5p GT Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 (2024-2025) es En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual. Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
El Peugeot 308 5p GT Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 (2024-2025) cuenta con acristalamiento templado estándar. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 225 mm y llantas de 18"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Turismo (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.6 dB.