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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Confort Estándar Correcto
Medición en pista (Bjørn / ADAC)
Insonorización y Ruido Interior del Citroën ë-C4 Eléctrico 50 kWh Max 100 kW (2023-2024)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
60.6 dB
A 100 km/h (Secundaria)
63.3 dB
A 120 km/h (Autovía)
66.0 dB
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Puntuación Acústica NoGas
50/100
Cristal acústico:
Estándar templado
Vs Ref. Lujo: 1.38x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
66.0 dB(A)
Puntuación: 50/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.38x
Desglose Físico del Aislamiento del Citroën ë-C4 Eléctrico 50 kWh Max 100 kW (2023-2024)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
60.6 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 195 mm y llanta de 18".
Elevación por Viento (120 km/h)
+5.4 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Turismo con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Vidrio Estándar
Utiliza vidrio templado convencional de seguridad. La insonorización se confía a las juntas de goma y al diseño aerodinámico de las lunas.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Citroën ë-C4 Eléctrico 50 kWh Max 100 kW (2023-2024) Este coche | 60.6 dB | 66.0 dB | — | Confort Estándar Correcto | Ver Ficha |
| Renault Megane E-TECH techno EV60 160 kW (220 CV) super charge (2021-2024) | 61.3 dB | 66.2 dB | +0.2 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Peugeot 308 5p GT Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 (2024-2025) | 61.1 dB | 65.7 dB | -0.3 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| KIA Ceed Tourer 1.6 GDi PHEV 103 kW (141 CV) eMotion (2021-2024) | 63.0 dB | 69.0 dB | +3.0 dB (más ruidoso) | Rumoroso en Autopista | Comparar |
| Volkswagen ID.3 Pro Performance 150 kW (204 CV) 58 kWh (2020-2022) | 61.0 dB | 66.0 dB | Igual | Confort Estándar Correcto | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Citroën ë-C4 Eléctrico 50 kWh Max 100 kW (2023-2024)
El Citroën ë-C4 Eléctrico 50 kWh Max 100 kW (2023-2024) registra un nivel sonoro interior de 66.0 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Confort Estándar Correcto". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 60.6 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Citroën ë-C4 Eléctrico 50 kWh Max 100 kW (2023-2024) es En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual. Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
El Citroën ë-C4 Eléctrico 50 kWh Max 100 kW (2023-2024) cuenta con acristalamiento templado estándar. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 195 mm y llantas de 18"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Turismo (Cx 0.27) eleva el ruido total en +5.4 dB.