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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Confort Estándar Correcto
Medición en pista (Bjørn / ADAC)
Insonorización y Ruido Interior del Volkswagen ID. Buzz GTX 4MOTION 250 kW (340 CV) 79 kWh Batalla Corta 6 plazas (2024)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
61.9 dB
A 100 km/h (Secundaria)
64.4 dB
A 120 km/h (Autovía)
67.0 dB
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Puntuación Acústica NoGas
41/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.47x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
67.0 dB(A)
Puntuación: 41/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
Se percibe un 9% más de volumen interior que la media del mercado
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.47x
Desglose Físico del Aislamiento del Volkswagen ID. Buzz GTX 4MOTION 250 kW (340 CV) 79 kWh Batalla Corta 6 plazas (2024)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
61.9 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 235 mm y llanta de 20".
Elevación por Viento (120 km/h)
+5.1 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Turismo con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Laminado Delantero
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen ID. Buzz GTX 4MOTION 250 kW (340 CV) 79 kWh Batalla Corta 6 plazas (2024) Este coche | 61.9 dB | 67.0 dB | — | Confort Estándar Correcto | Ver Ficha |
| Audi A6 e-hybrid Advanced quattro 220 kW (299 CV) (2025) | 61.8 dB | 67.4 dB | +0.4 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Audi A5 Avant e-hybrid S line quattro 220 kW (299 CV) (2025) | 62.3 dB | 67.9 dB | +0.9 dB (más ruidoso) | Rumoroso en Autopista | Comparar |
| AITO M9 2026 All-Electric Ultra 5-Seater | 60.8 dB | 64.7 dB | -2.3 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| AITO M9 2026 Extended-Range Ultra 5-Seater | 60.8 dB | 64.8 dB | -2.2 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Volkswagen ID. Buzz GTX 4MOTION 250 kW (340 CV) 79 kWh Batalla Corta 6 plazas (2024)
El Volkswagen ID. Buzz GTX 4MOTION 250 kW (340 CV) 79 kWh Batalla Corta 6 plazas (2024) registra un nivel sonoro interior de 67.0 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Confort Estándar Correcto". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 61.9 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Volkswagen ID. Buzz GTX 4MOTION 250 kW (340 CV) 79 kWh Batalla Corta 6 plazas (2024) es Se percibe un 9% más de volumen interior que la media del mercado. Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
El Volkswagen ID. Buzz GTX 4MOTION 250 kW (340 CV) 79 kWh Batalla Corta 6 plazas (2024) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 235 mm y llantas de 20"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Turismo (Cx 0.27) eleva el ruido total en +5.1 dB.