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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Aislamiento de Lujo / Biblioteca
Medición en pista (Bjørn / ADAC)
Insonorización y Ruido Interior del Tesla Model S 60 kWh (2013-2015)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
59.5 dB
A 100 km/h (Secundaria)
61.6 dB
A 120 km/h (Autovía)
63.7 dB
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Puntuación Acústica NoGas
71/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.17x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
63.7 dB(A)
Puntuación: 71/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Silencio de biblioteca en autopista. Conversación en susurros a 120 km/h; el viento y el asfalto quedan totalmente filtrados.
Un 14% más silencioso para el oído que la media de los eléctricos
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.17x
Desglose Físico del Aislamiento del Tesla Model S 60 kWh (2013-2015)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
59.5 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 245 mm y llanta de 19".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.2 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Turismo con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Doble Laminado 360°
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model S 60 kWh (2013-2015) Este coche | 59.5 dB | 63.7 dB | — | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Ver Ficha |
| AITO M9 2026 All-Electric Max+ 5-Seater | 60.8 dB | 64.7 dB | +1.0 dB (más ruidoso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Volkswagen ID.7 Tourer GTX Más 250 kW (340 CV) 86 kWh (2024-2025) | 59.7 dB | 63.9 dB | +0.2 dB (más ruidoso) | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Comparar |
| Audi A5 e-hybrid Advanced quattro 220 kW (299 CV) (2025) | 61.9 dB | 67.5 dB | +3.8 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| KIA EV6 GT-line 239 kW (325 CV) 77 kWh AWD (2021-2025) | 61.6 dB | 65.9 dB | +2.2 dB (más ruidoso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Tesla Model S 60 kWh (2013-2015)
El Tesla Model S 60 kWh (2013-2015) registra un nivel sonoro interior de 63.7 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Aislamiento de Lujo / Biblioteca". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 59.5 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Tesla Model S 60 kWh (2013-2015) es Un 14% más silencioso para el oído que la media de los eléctricos. Silencio de biblioteca en autopista. Conversación en susurros a 120 km/h; el viento y el asfalto quedan totalmente filtrados.
El Tesla Model S 60 kWh (2013-2015) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 245 mm y llantas de 19"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Turismo (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.2 dB.