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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Aislamiento de Lujo / Biblioteca
Medición en pista (Bjørn / ADAC)
Insonorización y Ruido Interior del Volkswagen ID.7 Tourer GTX Más 250 kW (340 CV) 86 kWh (2024-2025)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
59.7 dB
A 100 km/h (Secundaria)
61.8 dB
A 120 km/h (Autovía)
63.9 dB
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Puntuación Acústica NoGas
69/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.19x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
63.9 dB(A)
Puntuación: 69/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Silencio de biblioteca en autopista. Conversación en susurros a 120 km/h; el viento y el asfalto quedan totalmente filtrados.
Un 12% más silencioso para el oído que la media de los eléctricos
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.19x
Desglose Físico del Aislamiento del Volkswagen ID.7 Tourer GTX Más 250 kW (340 CV) 86 kWh (2024-2025)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
59.7 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 235 mm y llanta de 20".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.2 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Familiar con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Doble Laminado 360°
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen ID.7 Tourer GTX Más 250 kW (340 CV) 86 kWh (2024-2025) Este coche | 59.7 dB | 63.9 dB | — | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Ver Ficha |
| Volvo V60 Plus T6 AWD Híbrido enchufable (2025) | 59.8 dB | 64.0 dB | +0.1 dB (más ruidoso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Mercedes-Benz C 300 e Estate híbrido enchufable (2026) | 58.1 dB | 61.9 dB | -2.0 dB (más silencioso) | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Comparar |
| Audi A5 Avant e-hybrid Business quattro 220 kW (299 CV) (2025) | 61.9 dB | 67.5 dB | +3.6 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| BMW 330e xDrive Touring (2025) | 59.7 dB | 63.9 dB | Igual | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Volkswagen ID.7 Tourer GTX Más 250 kW (340 CV) 86 kWh (2024-2025)
El Volkswagen ID.7 Tourer GTX Más 250 kW (340 CV) 86 kWh (2024-2025) registra un nivel sonoro interior de 63.9 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Aislamiento de Lujo / Biblioteca". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 59.7 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Volkswagen ID.7 Tourer GTX Más 250 kW (340 CV) 86 kWh (2024-2025) es Un 12% más silencioso para el oído que la media de los eléctricos. Silencio de biblioteca en autopista. Conversación en susurros a 120 km/h; el viento y el asfalto quedan totalmente filtrados.
El Volkswagen ID.7 Tourer GTX Más 250 kW (340 CV) 86 kWh (2024-2025) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 235 mm y llantas de 20"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Familiar (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.2 dB.