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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Confort Estándar Correcto
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del Opel Astra Edition PHEV 1.6 Turbo 132 kW (180 CV) AT8 (2021-2022)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
62.0 dB
A 100 km/h (Secundaria)
64.2 dB
A 120 km/h (Autovía)
66.6 dB
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Puntuación Acústica NoGas
45/100
Cristal acústico:
Estándar templado
Vs Ref. Lujo: 1.43x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
66.6 dB(A)
Puntuación: 45/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
Se percibe un 6% más de volumen interior que la media del mercado
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.43x
Desglose Físico del Aislamiento del Opel Astra Edition PHEV 1.6 Turbo 132 kW (180 CV) AT8 (2021-2022)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
62.0 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 225 mm y llanta de 17".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.6 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Turismo con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Vidrio Estándar
Utiliza vidrio templado convencional de seguridad. La insonorización se confía a las juntas de goma y al diseño aerodinámico de las lunas.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Opel Astra Edition PHEV 1.6 Turbo 132 kW (180 CV) AT8 (2021-2022) Este coche | 62.0 dB | 66.6 dB | — | Confort Estándar Correcto | Ver Ficha |
| Renault Mégane Sport Tourer Zen E-TECH Híbrido enchufable 117 kW (160 CV) (2020-2022) | 62.6 dB | 68.6 dB | +2.0 dB (más ruidoso) | Rumoroso en Autopista | Comparar |
| Peugeot E-208 Active Eléctrico 100 kW (136 CV) (2024-2024) | 61.1 dB | 66.7 dB | +0.1 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Volkswagen ID.3 Pure Más 125 kW (170 CV) 52 kWh (2024-2025) | 61.0 dB | 66.0 dB | -0.6 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| PALAZO EV 2025 429km VAN EXPEDITION | 63.6 dB | 69.6 dB | +3.0 dB (más ruidoso) | Ruidoso (Fatiga en viajes largos) | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Opel Astra Edition PHEV 1.6 Turbo 132 kW (180 CV) AT8 (2021-2022)
El Opel Astra Edition PHEV 1.6 Turbo 132 kW (180 CV) AT8 (2021-2022) registra un nivel sonoro interior de 66.6 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Confort Estándar Correcto". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 62.0 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Opel Astra Edition PHEV 1.6 Turbo 132 kW (180 CV) AT8 (2021-2022) es Se percibe un 6% más de volumen interior que la media del mercado. Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
El Opel Astra Edition PHEV 1.6 Turbo 132 kW (180 CV) AT8 (2021-2022) cuenta con acristalamiento templado estándar. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 225 mm y llantas de 17"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Turismo (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.6 dB.