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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Rumoroso en Autopista
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del MG HS PHEV Comfort (2024)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
62.8 dB
A 100 km/h (Secundaria)
65.3 dB
A 120 km/h (Autovía)
68.0 dB
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Puntuación Acústica NoGas
32/100
Cristal acústico:
Estándar templado
Vs Ref. Lujo: 1.58x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
68.0 dB(A)
Puntuación: 32/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumor aerodinámico y de rodadura notable a 120 km/h. Obliga a subir un par de puntos el volumen del podcast o de la música.
Se percibe un 16% más de volumen interior que la media del mercado
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.58x
Desglose Físico del Aislamiento del MG HS PHEV Comfort (2024)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
62.8 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 255 mm y llanta de 19".
Elevación por Viento (120 km/h)
+5.2 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo SUV con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Vidrio Estándar
Utiliza vidrio templado convencional de seguridad. La insonorización se confía a las juntas de goma y al diseño aerodinámico de las lunas.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| MG HS PHEV Comfort (2024) Este coche | 62.8 dB | 68.0 dB | — | Rumoroso en Autopista | Ver Ficha |
| KIA Niro 1.6 PHEV Concept (2019-2022) | 61.6 dB | 66.8 dB | -1.2 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Ford Puma Gen-E Premium 47 kWh 168 CV FWD (2026) | 61.4 dB | 66.6 dB | -1.4 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV Advantage (2023-2025) | 63.1 dB | 69.1 dB | +1.1 dB (más ruidoso) | Rumoroso en Autopista | Comparar |
| Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV Exclusive-Line (2023-2025) | 62.1 dB | 67.3 dB | -0.7 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del MG HS PHEV Comfort (2024)
El MG HS PHEV Comfort (2024) registra un nivel sonoro interior de 68.0 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Rumoroso en Autopista". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 62.8 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el MG HS PHEV Comfort (2024) es Se percibe un 16% más de volumen interior que la media del mercado. Rumor aerodinámico y de rodadura notable a 120 km/h. Obliga a subir un par de puntos el volumen del podcast o de la música.
El MG HS PHEV Comfort (2024) cuenta con acristalamiento templado estándar. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 255 mm y llantas de 19"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería SUV (Cx 0.27) eleva el ruido total en +5.2 dB.