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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Rumoroso en Autopista
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV Advantage (2023-2025)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
63.1 dB
A 100 km/h (Secundaria)
66.0 dB
A 120 km/h (Autovía)
69.1 dB
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Puntuación Acústica NoGas
22/100
Cristal acústico:
Estándar templado
Vs Ref. Lujo: 1.71x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
69.1 dB(A)
Puntuación: 22/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumor aerodinámico y de rodadura notable a 120 km/h. Obliga a subir un par de puntos el volumen del podcast o de la música.
Se percibe un 26% más de volumen interior que la media del mercado
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.71x
Desglose Físico del Aislamiento del Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV Advantage (2023-2025)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
63.1 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 215 mm y llanta de 18".
Elevación por Viento (120 km/h)
+6.0 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Furgoneta con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Vidrio Estándar
Utiliza vidrio templado convencional de seguridad. La insonorización se confía a las juntas de goma y al diseño aerodinámico de las lunas.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV Advantage (2023-2025) Este coche | 63.1 dB | 69.1 dB | — | Rumoroso en Autopista | Ver Ficha |
| Peugeot e-208 Active Pack 100 kW (136 CV) (2020-2021) | 61.1 dB | 66.7 dB | -2.4 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Renault Mégane Sport Tourer Intens E-TECH Híbrido enchufable 117 kW (160 CV) (2020-2020) | 62.6 dB | 68.6 dB | -0.5 dB (más silencioso) | Rumoroso en Autopista | Comparar |
| Peugeot E-Rifter Long Allure 100 kW (136 CV) (2024) | 61.6 dB | 66.2 dB | -2.9 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Peugeot E-208 Allure Eléctrico 115 kW (156 CV) (2024-2025) | 61.1 dB | 66.7 dB | -2.4 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV Advantage (2023-2025)
El Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV Advantage (2023-2025) registra un nivel sonoro interior de 69.1 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Rumoroso en Autopista". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 63.1 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV Advantage (2023-2025) es Se percibe un 26% más de volumen interior que la media del mercado. Rumor aerodinámico y de rodadura notable a 120 km/h. Obliga a subir un par de puntos el volumen del podcast o de la música.
El Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV Advantage (2023-2025) cuenta con acristalamiento templado estándar. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 215 mm y llantas de 18"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Furgoneta (Cx 0.27) eleva el ruido total en +6.0 dB.