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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Aislamiento de Lujo / Biblioteca
Derivado ADAC Autotest 130 km/h
Insonorización y Ruido Interior del Hyundai IONIQ 6 170 CV 63 kWh Light (2026)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
59.4 dB
A 100 km/h (Secundaria)
61.5 dB
A 120 km/h (Autovía)
63.6 dB
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Puntuación Acústica NoGas
72/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.16x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
63.6 dB(A)
Puntuación: 72/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Silencio de biblioteca en autopista. Conversación en susurros a 120 km/h; el viento y el asfalto quedan totalmente filtrados.
Un 14% más silencioso para el oído que la media de los eléctricos
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.16x
Desglose Físico del Aislamiento del Hyundai IONIQ 6 170 CV 63 kWh Light (2026)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
59.4 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 225 mm y llanta de 18".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.2 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Turismo con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Laminado Delantero
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 6 170 CV 63 kWh Light (2026) Este coche | 59.4 dB | 63.6 dB | — | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Ver Ficha |
| Voyah Taishan X8 EV 2026 ULTRA model | 62.1 dB | 66.3 dB | +2.7 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| DS 4 Édition France Plug-In Hybrid 225 (2025-2025) | 61.1 dB | 65.3 dB | +1.7 dB (más ruidoso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| CUPRA León 5p VZ 1.4 e-HYBRID 180 kW (245 CV) DSG (2020-2024) | 61.4 dB | 65.6 dB | +2.0 dB (más ruidoso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Alpine A290 GTS (2024) | 61.3 dB | 65.5 dB | +1.9 dB (más ruidoso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Hyundai IONIQ 6 170 CV 63 kWh Light (2026)
El Hyundai IONIQ 6 170 CV 63 kWh Light (2026) registra un nivel sonoro interior de 63.6 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Aislamiento de Lujo / Biblioteca". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 59.4 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Hyundai IONIQ 6 170 CV 63 kWh Light (2026) es Un 14% más silencioso para el oído que la media de los eléctricos. Silencio de biblioteca en autopista. Conversación en susurros a 120 km/h; el viento y el asfalto quedan totalmente filtrados.
El Hyundai IONIQ 6 170 CV 63 kWh Light (2026) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 225 mm y llantas de 18"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Turismo (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.2 dB.