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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Muy Silencioso (Ideal para viajar)
Medición en pista (Bjørn / ADAC)
Insonorización y Ruido Interior del BYD Seal 6 DM-i Touring Boost (2025)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
59.6 dB
A 100 km/h (Secundaria)
62.0 dB
A 120 km/h (Autovía)
64.5 dB
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Puntuación Acústica NoGas
64/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.24x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
64.5 dB(A)
Puntuación: 64/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
Un 9% más silencioso para el oído que la media de los eléctricos
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.24x
Desglose Físico del Aislamiento del BYD Seal 6 DM-i Touring Boost (2025)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
59.6 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 215 mm y llanta de 17".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.9 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Familiar con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Laminado Delantero
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| BYD Seal 6 DM-i Touring Boost (2025) Este coche | 59.6 dB | 64.5 dB | — | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Ver Ficha |
| KIA Ceed Tourer 1.6 PHEV eTech (2020-2021) | 63.0 dB | 69.0 dB | +4.5 dB (más ruidoso) | Rumoroso en Autopista | Comparar |
| Renault Mégane Sport Tourer Zen E-TECH Híbrido enchufable 117 kW (160 CV) (2020-2022) | 62.6 dB | 68.6 dB | +4.1 dB (más ruidoso) | Rumoroso en Autopista | Comparar |
| MG MG5 Autonomía Standard Luxury (2022-2025) | 61.9 dB | 66.5 dB | +2.0 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| SEAT León Sportstourer 1.4 e-Hybrid 150 kW (204 CV) DSG Xcellence (2020-2022) | 63.0 dB | 69.0 dB | +4.5 dB (más ruidoso) | Rumoroso en Autopista | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del BYD Seal 6 DM-i Touring Boost (2025)
El BYD Seal 6 DM-i Touring Boost (2025) registra un nivel sonoro interior de 64.5 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Muy Silencioso (Ideal para viajar)". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 59.6 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el BYD Seal 6 DM-i Touring Boost (2025) es Un 9% más silencioso para el oído que la media de los eléctricos. Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
El BYD Seal 6 DM-i Touring Boost (2025) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 215 mm y llantas de 17"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Familiar (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.9 dB.