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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Confort Estándar Correcto
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del Audi A5 Avant e-hybrid Advanced quattro 220 kW (299 CV) (2025)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
61.9 dB
A 100 km/h (Secundaria)
64.6 dB
A 120 km/h (Autovía)
67.5 dB
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Puntuación Acústica NoGas
36/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.53x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
67.5 dB(A)
Puntuación: 36/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
Se percibe un 13% más de volumen interior que la media del mercado
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.53x
Desglose Físico del Aislamiento del Audi A5 Avant e-hybrid Advanced quattro 220 kW (299 CV) (2025)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
61.9 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 235 mm y llanta de 18".
Elevación por Viento (120 km/h)
+5.6 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Furgoneta con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Laminado Delantero
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Audi A5 Avant e-hybrid Advanced quattro 220 kW (299 CV) (2025) Este coche | 61.9 dB | 67.5 dB | — | Confort Estándar Correcto | Ver Ficha |
| Ford Mustang Mach-E RWD 216 kW (294 CV) Rango Extendido 99 kWh (2020-2022) | 60.9 dB | 65.9 dB | -1.6 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| MG Cyberster GT Dual Motor (2024) | 62.9 dB | 67.7 dB | +0.2 dB (más ruidoso) | Rumoroso en Autopista | Comparar |
| Volkswagen California Beach Tour 1.5 eHybrid 180 kW (245 CV) DSG 4Motion (2026) | 59.6 dB | 63.8 dB | -3.7 dB (más silencioso) | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Comparar |
| Lexus RZ 300e Luxury (2024-2025) | 60.0 dB | 64.4 dB | -3.1 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Audi A5 Avant e-hybrid Advanced quattro 220 kW (299 CV) (2025)
El Audi A5 Avant e-hybrid Advanced quattro 220 kW (299 CV) (2025) registra un nivel sonoro interior de 67.5 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Confort Estándar Correcto". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 61.9 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Audi A5 Avant e-hybrid Advanced quattro 220 kW (299 CV) (2025) es Se percibe un 13% más de volumen interior que la media del mercado. Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
El Audi A5 Avant e-hybrid Advanced quattro 220 kW (299 CV) (2025) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 235 mm y llantas de 18"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Furgoneta (Cx 0.27) eleva el ruido total en +5.6 dB.