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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Muy Silencioso (Ideal para viajar)
Derivado ADAC Autotest 130 km/h
Insonorización y Ruido Interior del Aito M5 2025 EREV Ultra 4WD
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
60.8 dB
A 100 km/h (Secundaria)
63.1 dB
A 120 km/h (Autovía)
65.4 dB
Puntuación Acústica NoGas
55/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.32x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
65.4 dB(A)
Puntuación: 55/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.32x
Desglose Físico del Aislamiento del Aito M5 2025 EREV Ultra 4WD
Ruido de Rodadura (80 km/h)
60.8 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 255 mm y llanta de 19".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.6 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Turismo con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Laminado Delantero
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Aito M5 2025 EREV Ultra 4WD Este coche | 60.8 dB | 65.4 dB | — | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Ver Ficha |
| Opel Corsa-e GS Line (2021-2022) | 61.2 dB | 66.8 dB | +1.4 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| BYD Seal 6 DM-i Touring Boost (2025) | 59.6 dB | 64.5 dB | -0.9 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Nissan Sylphy-Pure Power 2019 Smart | 61.7 dB | 66.3 dB | +0.9 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Citroën ë-C4 eléctrico 100 kW Feel (2020-2021) | 60.6 dB | 66.0 dB | +0.6 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Aito M5 2025 EREV Ultra 4WD
El Aito M5 2025 EREV Ultra 4WD registra un nivel sonoro interior de 65.4 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Muy Silencioso (Ideal para viajar)". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 60.8 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Aito M5 2025 EREV Ultra 4WD es En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual. Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
El Aito M5 2025 EREV Ultra 4WD cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 255 mm y llantas de 19"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Turismo (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.6 dB.