⚡ Física Aplicada a Vehículos Eléctricos
Simulador Aerodinámico & Consumo Real EV
Proyecta con exactitud matemática la resistencia aerodinámica, el consumo en autopista a 90, 120 y 130 km/h y la autonomía en viaje de cualquier coche eléctrico según la temperatura, carga y perfil de la vía.
Catálogo oficial NoGas
Parámetros aerodinámicos y curvas de consumo sincronizadas
Selecciona un vehículo para comenzar la simulación
O utiliza los valores de referencia promedio de la industria.
Cx: 0.27
Área Frontal: 2.40 m²
Tara: 1900 kg
Batería: 60.0 kWh
Autonomía a Vel. Actual
--- km
100% a 0% SoC
Autonomía en Viaje
--- km
Tramo 10% - 80%
Consumo Instantáneo
--- kWh/100 km
Velocidad continua
Potencia a Batería
--- kW
Rueda - | Aux -
Velocidad de Cruce Aero
--- km/h
Donde la aerodinámica supera a la rodadura
Reparto de Pérdidas Energéticas a Velocidad Actual
Aero: -%
Rodadura: -%
Clima/Aux: -%
Calculando balance dinámico...
Variables del Escenario
120 km/h
20 °C
150 kg
0% (Llano)
Ajustes Técnicos Avanzados
Curvas de Rendimiento (30 a 160 km/h)
Simulación basada en aceleración cero a velocidad sostenida y demanda térmica auxiliar.
nogas.es Applied Physics
🏆 Top Coches Eléctricos Más Aerodinámicos
El arrastre aerodinámico total no solo depende del coeficiente Cx, sino del producto Cd × A (factor de resistencia efectiva).
| Vehículo | Cx | Área | Cd × A | Consumo 120 |
|---|---|---|---|---|
| Lucid Air | 0.197 | 2.38 m² | 0.469 m² | 17.8 kWh |
| Mercedes-Benz EQS | 0.200 | 2.51 m² | 0.502 m² | 18.9 kWh |
| Hyundai Ioniq 6 | 0.210 | 2.45 m² | 0.515 m² | 17.2 kWh |
| Tesla Model 3 Highland | 0.219 | 2.22 m² | 0.486 m² | 16.5 kWh |
| Porsche Taycan | 0.220 | 2.33 m² | 0.513 m² | 20.5 kWh |
❓ Preguntas Frecuentes sobre Aerodinámica y Autonomía
La fuerza de resistencia aerodinámica aumenta con el cuadrado de la velocidad (v²), y la potencia necesaria para vencerla aumenta al cubo de la velocidad (v³). A 120 km/h, casi tres cuartas partes de la energía de la batería se destinan exclusivamente a apartar el aire.
Es el umbral de velocidad (normalmente entre 75 y 85 km/h en llano) donde la fuerza de arrastre del aire supera a la fuerza de rodadura de los neumáticos. Por debajo de esa velocidad manda el peso y los neumáticos; por encima manda la silueta del vehículo.
El aire frío es físicamente más denso que el aire caliente. A -5°C el aire es un 9% más denso que a 20°C (1,316 kg/m³ frente a 1,204 kg/m³), lo que exige más fuerza y potencia para cortar el viento, a lo que se suma el consumo continuo de la calefacción de la cabina.
