Prueba Leapmotor B05: 218 CV de propulsión y carga a 168 kW por 27900 euros

1. Introducción y Enfoque

La ingeniería de costes en el vehículo eléctrico suele cobrarse sus víctimas en la climatización o en el chasis. En el Leapmotor B05 BEV 67,1 kWh Design ProMax (2026), sin embargo, la aproximación técnica es diferente: un turismo de 4430 mm de longitud, arquitectura de 400 V sobre propulsión trasera y un despliegue de 107 elementos de serie que busca eliminar prácticamente el catálogo de extras por una tarifa base de 30900 €.

Con una distancia entre ejes de 2735 mm y una configuración puramente berlina tradicional compacta de cinco plazas, este modelo apunta a conductores que buscan eficiencia aerodinámica, prestaciones contundentes con 218 CV y la robustez operativa de una batería de litio-ferrofosfato (LFP), sin necesidad de configuradores laberínticos ni sobrecostes en confort esencial.

2. Autonomía Real en Autopista a 120 km/h

En el túnel de viento virtual y la pista de pruebas, el B05 exhibe un coeficiente de penetración Cx de 0,26 que, combinado con un área frontal de 2,372 m², resulta en un factor de resistencia aerodinámica CdA contenido de 0,617 m². Esta cifra es clave para contener el avance del aire a ritmos de autovía.

En nuestra prueba estandarizada a 120 km/h constantes con 20 ºC de temperatura ambiente, el gasto energético se situó en 19,7 kWh/100 km, lo que permite recorrer 341 km reales con el 100% de sus 67,1 kWh útiles. A la hora de viajar, la ventana segura habitual del 10% al 80% otorga tiradas netas de 239 km entre postes de alta potencia. Sometido a condiciones invernales exigentes (2 ºC y climatizador activo), el consumo asciende a 22,3 kWh/100 km, fijando el alcance en 301 km. Por contra, en vías secundarias y tráfico periurbano a 90 km/h, la eficiencia brilla con 14,1 kWh/100 km y 476 km de autonomía.

3. Espacio Interior, Maletero y Prueba de Garaje

El habitáculo aprovecha los 2735 mm de batalla para ofrecer un espacio longitudinal desahogado en la segunda fila, donde la cota de rodillas resulta amplia para adultos de estatura media. La dotación de fábrica en el acabado Design ProMax es exhaustiva: integra de serie bomba de calor, techo panorámico acristalado, volante calefactable, asientos delanteros con calefacción, acceso mediante smartphone y soporte nativo para Apple CarPlay y Android Auto en la pantalla central.

El área de carga trasera homologa 345 litros de capacidad bajo la bandeja. Aunque presenta formas geométricas regulares y aprovechables, se sitúa por debajo de la media para un vehículo de 4,43 metros, si bien abatiendo los respaldos traseros el volumen disponible alcanza los 1400 litros. No dispone de frunk delantero, obligando a convivir con los cables de recarga en el doble fondo posterior.

En maniobras urbanas, la dirección ofrece un radio de giro de 5,61 metros. Durante nuestra prueba de garaje en plaza estándar (4,90 m × 2,70 m sin columnas), sus 1880 mm de anchura total y la ayuda del sistema de cámaras de visión periférica 360º de serie permiten encajar el turismo sin roces y salir del habitáculo con suficiente holgura en las puertas. La toma de recarga se sitúa en la aleta trasera derecha (rear_right).

4. Dinámica, Chasis y Sensaciones

Colocar el motor eléctrico en el tren posterior transforma la pisada del Leapmotor B05. Los 218 CV (160 kW) y 240 Nm de par instantáneo mueven los 1837 kg en vacío con una soltura notable, deteniendo el cronómetro en el 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y alcanzando una velocidad punta limitada electrónicamente a 170 km/h.

La suspensión trabaja con un esquema independiente en ambos ejes que contiene el balanceo de la carrocería de forma solvente sin recurrir a tarados secos. En curva enlazada, la distribución de masas y la motricidad trasera descargan de trabajo al eje directriz, permitiendo una entrada limpia en los giros. El tacto del pedal de freno mantiene una transición progresiva entre la deceleración regenerativa y la mordida del circuito hidráulico. En materia de seguridad activa, el control de crucero adaptativo (ACC), el sensor de ángulo muerto (BLIS), la advertencia de colisión con frenada autónoma y el airbag central delantero forman parte del equipamiento de serie, garantizando asistencias bien calibradas en autovía sin correcciones intrusivas sobre el volante.

Ensayo Dinámico

5. Batería, Recarga Rápida y Degradación a 10 Años

El acumulador cuenta con una capacidad bruta de 71,1 kWh y 67,1 kWh netos utilizables, estructurado sobre una arquitectura de 400 V con celdas de química LFP (litio-ferrofosfato). Esta tecnología química destaca por su estabilidad térmica y permite un límite de carga diario recomendado al 100% sin acelerar el desgaste, facilitando disponer de todo el rango operativo cada mañana. Las proyecciones de envejecimiento muestran un SoH (State of Health) del 93,5% a los 5 años y un 87,5% a los 10 años o 150.000 km.

En corriente continua, el B05 admite un pico de recarga de 168 kW. En estación ultrarrápida, el paso del 10% al 80% toma 22 minutos, bastando 19 minutos para recuperar 200 km de autonomía en autopista. En corriente alterna, su cargador embarcado de 11 kW realiza un ciclo completo en 5,8 horas (8,4 horas en monofásica a 7,4 kW). Incorpora asimismo de serie la función bidireccional V2L (Vehicle-to-Load) para alimentar dispositivos externos desde el puerto del coche.

Arquitectura y Detalles

6. Coste por 100 km, Ahorro vs Diésel y Ayudas

El coste por kilómetro refleja de manera nítida la ventaja energética de la propulsión eléctrica si se dispone de infraestructura doméstica nocturna frente a las alternativas tradicionales de combustión.

Para un kilometraje anual de 15.000 km, el ahorro estimado en energía alcanza los 1280 € anuales frente a un vehículo diésel comparable. Con un precio de partida de 30900 €, el equipamiento es prácticamente cerrado: las únicas opciones de catálogo son la pintura (la tonalidad Amarillo Relámpago a 0 € o pinturas metalizadas por 650 €). El modelo es susceptible de acogerse a los planes estatales de ayuda a la compra (como el Plan MOVES III / Auto+) y a las deducciones fiscales vigentes en el IRPF.

7. Veredicto y Conclusiones del Probador

El Leapmotor B05 BEV 67,1 kWh Design ProMax rompe con la política habitual de cobrar extras indispensables al incluir de serie bomba de calor, recarga a 168 kW, asientos calefactados y todo el paquete ADAS por 30900 €.

Su compromiso más evidente reside en un maletero de 345 litros y la ausencia de maletero delantero. No obstante, para quien busque un turismo amplio, rápido gracias a sus 218 CV de propulsión trasera y con una batería LFP de 67,1 kWh que tolera recargas diarias al 100%, su balance técnico y económico resulta sumamente competitivo.