Prueba a fondo del Audi Q5 e-hybrid Advanced quattro 220 kW (299 CV) (2025): autonomía eléctrica y consumo real con batería agotada
Un SUV premium que brilla en el entorno urbano gracias a su etiqueta 0, pero que revela un carácter térmico exigente una vez que la reserva eléctrica se agota en autopista. Analizamos la dualidad de un conjunto de 2225 kg que oscila entre la máxima eficiencia y el consumo de un gran motor de gasolina.
Veredicto Rápido del Probador
Resumen técnico tras someter al vehículo a nuestro protocolo de ensayo aerodinámico, espacio y recarga.
Lo que más nos ha convencido
- Etiqueta 0 Emisiones con 72 km de autonomía eléctrica real en autopista.
- Autonomía total combinada de 836 km, eliminando la ansiedad de carga en viajes.
- Alta calidad de rodadura y refinamiento mecánico del bloque de 252 CV.
- Dotación de serie generosa con asientos calefactables y BLIS de fábrica.
Puntos a mejorar
- Consumo de gasolina sensible (7.2 L/100 km) al circular con batería descargada debido a los 2225 kg de peso.
- Dependencia de paquetes opcionales para acceder a asistentes de conducción avanzados.
- La cifra WLTP de 2.5 L/100 km es un espejismo de laboratorio alejado del uso real sin carga.
1. Introducción y Enfoque
El Audi Q5 e-hybrid 2025 no busca ser un eléctrico puro, sino un SUV polivalente que aprovecha la hibridación enchufable para maximizar su eficiencia urbana.
Con 299 CV totales, este vehículo se dirige a un perfil de usuario que valora el confort premium y la etiqueta 0, pero que no quiere renunciar a la capacidad de realizar viajes de larga distancia sin paradas forzadas en cargadores.
2. Autonomía Real en Autopista a 120 km/h
En nuestras pruebas, el sistema eléctrico permite recorrer 72 km reales a 120 km/h antes de que el motor de combustión tome el mando. Una vez agotada la energía, el coche opera como un híbrido convencional, gestionando sus 2225 kg con un consumo de 7.2 L/100 km en condiciones de verano (20ºC), cifra que asciende a 9.2 L/100 km en invierno.
En nuestro ensayo simulado de Madrid a Somosierra y vuelta (186 km a 120 km/h), partiendo con la batería al 100% que se agotó tras los primeros 72 km, el motor térmico completó los 114 km restantes arrojando un gasto total de 8.2 litros, lo que supone un consumo medio ponderado de 4.4 L/100 km de gasolina.
Simulación de Rutas de Ensayo Reales en Madrid
Madrid ⇄ Puerto de Somosierra (Autovía A-1)
Prueba en autovía a 120 km/h constantes · Desnivel de montaña: 720 m subida / 720 m bajada con regeneración3. Espacio Interior, Maletero y Prueba de Garaje
El interior destila la calidad habitual de Audi con una conectividad multimedia fluida y una climatización eficiente. Los asientos delanteros calefactables y la ergonomía del puesto de mando destacan en el equipamiento de serie.
El maletero ofrece 438 litros de capacidad, con formas regulares que facilitan la carga, aunque el sistema híbrido restringe ligeramente el espacio frente a versiones térmicas puras. No dispone de frunk delantero, y su maniobrabilidad en ciudad es correcta gracias a un radio de giro de 5.79 metros.
Prueba de Garaje: Audi Q5 e-hybrid Advanced quattro 220 kW (299 CV) (2025)
Plaza Estándar de Referencia: 4,90 m × 2,70 m (sin columnas) · Aparcado marcha atrásMargen para abrir la puerta y salir con comodidad en la plaza estándar de 2,70 m de ancho.
Holgura hasta la pared del fondo en plaza de 4,90 m para abrir el portón y cargar maletas.
Toma en Rear Right. Manguera estándar de 5 m recomendada.
4. Dinámica, Chasis y Sensaciones
La combinación de los 252 CV del bloque turbo y los 143 CV del motor eléctrico entrega un empuje contundente con 299 CV totales, logrando el 0-100 km/h en 6.2 segundos.
Con batería, la respuesta es inmediata; sin ella, el motor térmico debe trabajar más para mover los 2225 kg, aunque la caja de cambios mantiene una finura notable en la transición entre modos.
Ensayo Dinámico
5. Batería, Recarga Rápida y Degradación a 10 Años
La batería de 20.7 kWh útiles es el corazón de su eficiencia. Con un cargador de 11 kW, la recarga es rápida y cómoda para el día a día.
Recomendamos encarecidamente cargar el vehículo en cada oportunidad para evitar el uso del motor térmico en trayectos cortos, protegiendo así la vida útil del sistema y manteniendo un coste por kilómetro mínimo.
Arquitectura y Detalles
6. Coste por 100 km, Ahorro vs Diésel y Ayudas
El ahorro es evidente: mientras que cargar en casa cuesta 1.85 € por cada 100 km, el coste se dispara a 11.66 € cuando agotamos la batería en autopista.
La etiqueta 0 Emisiones es su gran baza, pero la rentabilidad depende exclusivamente de la disciplina de carga del usuario.
7. Veredicto y Conclusiones del Probador
El Audi Q5 e-hybrid es una compra maestra para quien pueda cargar a diario, pero un error de cálculo para quien lo use como un coche de gasolina convencional.
Por 68,260 €, ofrece una calidad de rodadura excepcional y tecnología de vanguardia, aunque obligar al cliente a pasar por caja para obtener el asistente de centrado en carril o amortiguación adaptativa es un punto mejorable en este segmento.
Hugo Vidal
Galería Oficial de la Prueba (20 fotos)
Álbum fotográfico oficial de alta definición del Audi Q5 e-hybrid Advanced quattro 220 kW (299 CV) (2025). Clic para ampliar en pantalla completa.
8. Preguntas Frecuentes sobre el Audi Q5 e-hybrid Advanced quattro 220 kW (299 CV) (2025)
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