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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Confort Estándar Correcto
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del Xpeng GX 2026 All-Electric 665Ultra SE
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
62.2 dB
A 100 km/h (Secundaria)
64.3 dB
A 120 km/h (Autovía)
66.6 dB
Puntuación Acústica NoGas
45/100
Cristal acústico:
Estándar templado
Vs Ref. Lujo: 1.43x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
66.6 dB(A)
Puntuación: 45/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
Se percibe un 6% más de volumen interior que la media del mercado
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.43x
Desglose Físico del Aislamiento del Xpeng GX 2026 All-Electric 665Ultra SE
Ruido de Rodadura (80 km/h)
62.2 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 265 mm y llanta de 21".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.4 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Turismo con coeficiente Cx de 0.255. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Vidrio Estándar
Utiliza vidrio templado convencional de seguridad. La insonorización se confía a las juntas de goma y al diseño aerodinámico de las lunas.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Xpeng GX 2026 All-Electric 665Ultra SE Este coche | 62.2 dB | 66.6 dB | — | Confort Estándar Correcto | Ver Ficha |
| Zeekr ZEEKR MIX 2025 102kWh LR SD | 61.4 dB | 66.0 dB | -0.6 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Volkswagen ID.3 Neo Life 170 kW (231 CV) 79 kWh (2026) | 61.2 dB | 66.0 dB | -0.6 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Citroën ë-C4 Eléctrico 54 kWh Shine 115 kW (2023-2023) | 60.6 dB | 66.0 dB | -0.6 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| KIA Ceed Tourer 1.6 GDi PHEV 103 kW (141 CV) eMotion (2021-2024) | 63.0 dB | 69.0 dB | +2.4 dB (más ruidoso) | Rumoroso en Autopista | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Xpeng GX 2026 All-Electric 665Ultra SE
El Xpeng GX 2026 All-Electric 665Ultra SE registra un nivel sonoro interior de 66.6 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Confort Estándar Correcto". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 62.2 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Xpeng GX 2026 All-Electric 665Ultra SE es Se percibe un 6% más de volumen interior que la media del mercado. Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
El Xpeng GX 2026 All-Electric 665Ultra SE cuenta con acristalamiento templado estándar. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 265 mm y llantas de 21"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Turismo (Cx 0.255) eleva el ruido total en +4.4 dB.