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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Muy Silencioso (Ideal para viajar)
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del Volkswagen Tayron R-Line 1.5 eHybrid 200 kW (272 CV) DSG (2025)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
60.3 dB
A 100 km/h (Secundaria)
62.6 dB
A 120 km/h (Autovía)
65.1 dB
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Puntuación Acústica NoGas
58/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.29x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
65.1 dB(A)
Puntuación: 58/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
Un 5% más silencioso para el oído que la media de los eléctricos
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.29x
Desglose Físico del Aislamiento del Volkswagen Tayron R-Line 1.5 eHybrid 200 kW (272 CV) DSG (2025)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
60.3 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 255 mm y llanta de 19".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.8 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo SUV con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Laminado Delantero
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Tayron R-Line 1.5 eHybrid 200 kW (272 CV) DSG (2025) Este coche | 60.3 dB | 65.1 dB | — | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Ver Ficha |
| XPENG G9 RWD Standard Range (2024-2025) | 59.5 dB | 63.8 dB | -1.3 dB (más silencioso) | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Comparar |
| XPENG G9 RWD Standard Range (2025) | 59.7 dB | 63.9 dB | -1.2 dB (más silencioso) | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Comparar |
| DS N°7 E-Tense Pallas FWD Long Range 245 CV (2026) | 60.0 dB | 64.8 dB | -0.3 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Audi Q4 e-tron 45 Genuine edition (2024-2026) | 60.8 dB | 65.2 dB | +0.1 dB (más ruidoso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Volkswagen Tayron R-Line 1.5 eHybrid 200 kW (272 CV) DSG (2025)
El Volkswagen Tayron R-Line 1.5 eHybrid 200 kW (272 CV) DSG (2025) registra un nivel sonoro interior de 65.1 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Muy Silencioso (Ideal para viajar)". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 60.3 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Volkswagen Tayron R-Line 1.5 eHybrid 200 kW (272 CV) DSG (2025) es Un 5% más silencioso para el oído que la media de los eléctricos. Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
El Volkswagen Tayron R-Line 1.5 eHybrid 200 kW (272 CV) DSG (2025) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 255 mm y llantas de 19"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería SUV (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.8 dB.