Describe con tus propias palabras lo que buscas (presupuesto, autonomía, maletero, viajes...) y la IA buscará directamente en el catálogo los mejores coches para ti.
Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Confort Estándar Correcto
Medición en pista (Bjørn / ADAC)
Insonorización y Ruido Interior del Volkswagen ID.3 1st Plus 150 kW (204 CV) 58 kWh (2020-2021)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
61.2 dB
A 100 km/h (Secundaria)
63.7 dB
A 120 km/h (Autovía)
66.0 dB
_58_kWh_(2020-2021).webp)
Puntuación Acústica NoGas
50/100
Cristal acústico:
Estándar templado
Vs Ref. Lujo: 1.38x
Simulador de Percepción Acústica por Velocidad
Ver Ranking Completo →
NIVEL SONORO A 120 KM/H
66.0 dB(A)
Puntuación: 50/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.38x
Desglose Físico del Aislamiento del Volkswagen ID.3 1st Plus 150 kW (204 CV) 58 kWh (2020-2021)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
61.2 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 215 mm y llanta de 19".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.8 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Turismo con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Vidrio Estándar
Utiliza vidrio templado convencional de seguridad. La insonorización se confía a las juntas de goma y al diseño aerodinámico de las lunas.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen ID.3 1st Plus 150 kW (204 CV) 58 kWh (2020-2021) Este coche | 61.2 dB | 66.0 dB | — | Confort Estándar Correcto | Ver Ficha |
| Volkswagen Golf GTE 1.5 TSI 200 kW (272 CV) DSG (2024-2025) | 61.1 dB | 65.3 dB | -0.7 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Peugeot E-308 SW GT Exclusive Electric 115 kW (156 CV) (2025) | 61.0 dB | 65.2 dB | -0.8 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| CUPRA León 5p eHybrid 150 kW (204 CV) DSG Beyond (2025-2026) | 61.1 dB | 65.3 dB | -0.7 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Skoda Superb Combi iV 1.4 TSI PHEV DSG L&K (2019-2020) | 63.3 dB | 69.3 dB | +3.3 dB (más ruidoso) | Rumoroso en Autopista | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Volkswagen ID.3 1st Plus 150 kW (204 CV) 58 kWh (2020-2021)
El Volkswagen ID.3 1st Plus 150 kW (204 CV) 58 kWh (2020-2021) registra un nivel sonoro interior de 66.0 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Confort Estándar Correcto". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 61.2 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Volkswagen ID.3 1st Plus 150 kW (204 CV) 58 kWh (2020-2021) es En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual. Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
El Volkswagen ID.3 1st Plus 150 kW (204 CV) 58 kWh (2020-2021) cuenta con acristalamiento templado estándar. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 215 mm y llantas de 19"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Turismo (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.8 dB.