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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Confort Estándar Correcto
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del Toyota C-HR+ Spirit 350 AWD-i batería 77 kWh (2025)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
61.7 dB
A 100 km/h (Secundaria)
64.0 dB
A 120 km/h (Autovía)
66.5 dB
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Puntuación Acústica NoGas
45/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.42x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
66.5 dB(A)
Puntuación: 45/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
Se percibe un 5% más de volumen interior que la media del mercado
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.42x
Desglose Físico del Aislamiento del Toyota C-HR+ Spirit 350 AWD-i batería 77 kWh (2025)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
61.7 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 235 mm y llanta de 20".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.8 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo SUV con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Laminado Delantero
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Toyota C-HR+ Spirit 350 AWD-i batería 77 kWh (2025) Este coche | 61.7 dB | 66.5 dB | — | Confort Estándar Correcto | Ver Ficha |
| Nissan Ariya Advance 160 kW (218 CV) 63 kWh 4x2 (2022) | 60.2 dB | 65.0 dB | -1.5 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Subaru E-Outback Field 167 kW (227 CV) 75 kWh 4x2 (2026) | 61.2 dB | 66.0 dB | -0.5 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Ford Explorer Rango Extendido RWD 77 kWh 286 CV (2024-2025) | 60.7 dB | 65.5 dB | -1.0 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Volkswagen ID.5 Pro 210 kW (286 CV) 77 kWh (2023) | 61.4 dB | 66.2 dB | -0.3 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Toyota C-HR+ Spirit 350 AWD-i batería 77 kWh (2025)
El Toyota C-HR+ Spirit 350 AWD-i batería 77 kWh (2025) registra un nivel sonoro interior de 66.5 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Confort Estándar Correcto". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 61.7 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Toyota C-HR+ Spirit 350 AWD-i batería 77 kWh (2025) es Se percibe un 5% más de volumen interior que la media del mercado. Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
El Toyota C-HR+ Spirit 350 AWD-i batería 77 kWh (2025) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 235 mm y llantas de 20"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería SUV (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.8 dB.