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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Rumoroso en Autopista
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 Advance (2026)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
63.2 dB
A 100 km/h (Secundaria)
66.1 dB
A 120 km/h (Autovía)
69.2 dB
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Puntuación Acústica NoGas
21/100
Cristal acústico:
Estándar templado
Vs Ref. Lujo: 1.72x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
69.2 dB(A)
Puntuación: 21/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumor aerodinámico y de rodadura notable a 120 km/h. Obliga a subir un par de puntos el volumen del podcast o de la música.
Se percibe un 27% más de volumen interior que la media del mercado
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.72x
Desglose Físico del Aislamiento del Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 Advance (2026)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
63.2 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 225 mm y llanta de 18".
Elevación por Viento (120 km/h)
+6.0 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Furgoneta con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Vidrio Estándar
Utiliza vidrio templado convencional de seguridad. La insonorización se confía a las juntas de goma y al diseño aerodinámico de las lunas.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 Advance (2026) Este coche | 63.2 dB | 69.2 dB | — | Rumoroso en Autopista | Ver Ficha |
| Opel Astra Electric Edition 115 kW (156 CV) 54 kWh (2023-2026) | 62.1 dB | 66.7 dB | -2.5 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Renault Megane E-Tech 100% Eléctrico evolution 96 kW (130 CV) autonomía confort (2024-2025) | 60.6 dB | 65.9 dB | -3.3 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Skoda Octavia Ambition 1.4 TSI iV PHEV 150 kW (204 CV) DSG (2020-2022) | 62.2 dB | 66.8 dB | -2.4 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| KIA Niro 1.6 PHEV Drive (2019-2022) | 61.6 dB | 66.8 dB | -2.4 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 Advance (2026)
El Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 Advance (2026) registra un nivel sonoro interior de 69.2 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Rumoroso en Autopista". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 63.2 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 Advance (2026) es Se percibe un 27% más de volumen interior que la media del mercado. Rumor aerodinámico y de rodadura notable a 120 km/h. Obliga a subir un par de puntos el volumen del podcast o de la música.
El Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 Advance (2026) cuenta con acristalamiento templado estándar. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 225 mm y llantas de 18"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Furgoneta (Cx 0.27) eleva el ruido total en +6.0 dB.