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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Muy Silencioso (Ideal para viajar)
Medición en pista (Bjørn / ADAC)
Insonorización y Ruido Interior del Tesla Model Y Standard Gran autonomía tracción trasera (2026-2026)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
61.1 dB
A 100 km/h (Secundaria)
63.5 dB
A 120 km/h (Autovía)
65.8 dB
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Puntuación Acústica NoGas
52/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.36x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
65.8 dB(A)
Puntuación: 52/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.36x
Desglose Físico del Aislamiento del Tesla Model Y Standard Gran autonomía tracción trasera (2026-2026)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
61.1 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 235 mm y llanta de 18".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.7 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo SUV con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Doble Laminado 360°
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y Standard Gran autonomía tracción trasera (2026-2026) Este coche | 61.1 dB | 65.8 dB | — | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Ver Ficha |
| Ebro s800 PHEV Luxury | 61.4 dB | 66.2 dB | +0.4 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Peugeot E-3008 GT Eléctrico 210 (157 kW) (2023) | 60.5 dB | 65.4 dB | -0.4 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Toyota bZ4X Spirit 350 AWD-i batería 73 kWh (2025) | 61.7 dB | 66.4 dB | +0.6 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Subaru E-Outback Field 280 kW (381 CV) 75 kWh 4x4 (2026) | 61.2 dB | 66.0 dB | +0.2 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Tesla Model Y Standard Gran autonomía tracción trasera (2026-2026)
El Tesla Model Y Standard Gran autonomía tracción trasera (2026-2026) registra un nivel sonoro interior de 65.8 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Muy Silencioso (Ideal para viajar)". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 61.1 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Tesla Model Y Standard Gran autonomía tracción trasera (2026-2026) es En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual. Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
El Tesla Model Y Standard Gran autonomía tracción trasera (2026-2026) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 235 mm y llantas de 18"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería SUV (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.7 dB.