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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Confort Estándar Correcto
Estimación NoGas
Insonorización y Ruido Interior del Volvo EC40 Core P5 Eléctrico (2026)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
61.4 dB
A 100 km/h (Secundaria)
63.7 dB
A 120 km/h (Autovía)
66.2 dB
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Puntuación Acústica NoGas
48/100
Cristal:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.39x
Simulador de Percepción Acústica por Velocidad
Selecciona la velocidad para escuchar la traducción psicoacústica en cabina.
NIVEL SONORO A 120 KM/H
66.2 dB(A)
Score Acústico: 48/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.39x
Desglose Físico del Aislamiento del Volvo EC40 Core P5 Eléctrico (2026)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
61.4 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 235 mm y llanta de 19".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.8 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo SUV con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias.
Cristales Acústicos
Laminado Delantero
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, amortiguando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB frente a vidrio convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Volvo EC40 Core P5 Eléctrico (2026) Este coche | 61.4 dB | 66.2 dB | — | Confort Estándar Correcto | Ver Ficha |
| Volvo EC40 Core Single Motor (2024) | 61.4 dB | 66.2 dB | Igual | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Volvo XC40 Recharge Eléctrico Puro Single Plus (2023-2024) | 61.4 dB | 66.2 dB | Igual | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Skoda Peaq 90 Selection 7 plazas (2026) | 61.4 dB | 66.2 dB | Igual | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Skoda Enyaq RS (2023-2025) | 60.9 dB | 65.3 dB | -0.9 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Volvo EC40 Core P5 Eléctrico (2026)
El Volvo EC40 Core P5 Eléctrico (2026) registra un nivel sonoro interior de 66.2 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Confort Estándar Correcto". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 61.4 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Volvo EC40 Core P5 Eléctrico (2026) es En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual. Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
El Volvo EC40 Core P5 Eléctrico (2026) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 235 mm y llantas de 19"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería SUV (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.8 dB.