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CONFORT ACÚSTICO
Muy Silencioso (Ideal para viajar)
Medición en pista (Bjørn / ADAC)
Insonorización y Ruido Interior del Renault Megane E-TECH 100% eléctrico equilibre EV40 96 kW (130 CV) boost charge (2022-2023)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
60.6 dB
A 100 km/h (Secundaria)
63.2 dB
A 120 km/h (Autovía)
65.9 dB
Puntuación Acústica NoGas
51/100
Cristal acústico:
Estándar templado
Vs Ref. Lujo: 1.37x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
65.9 dB(A)
Puntuación: 51/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.37x
Desglose Físico del Aislamiento del Renault Megane E-TECH 100% eléctrico equilibre EV40 96 kW (130 CV) boost charge (2022-2023)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
60.6 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 195 mm y llanta de 18".
Elevación por Viento (120 km/h)
+5.3 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Turismo con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Vidrio Estándar
Utiliza vidrio templado convencional de seguridad. La insonorización se confía a las juntas de goma y al diseño aerodinámico de las lunas.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Megane E-TECH 100% eléctrico equilibre EV40 96 kW (130 CV) boost charge (2022-2023) Este coche | 60.6 dB | 65.9 dB | — | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Ver Ficha |
| Fiat 500e Berlina Giorgio Armani Collector's Edition 87 kW (118 CV) (2024) | 62.0 dB | 67.8 dB | +1.9 dB (más ruidoso) | Rumoroso en Autopista | Comparar |
| Renault Mégane Berlina Equilibre E-TECH Híbrido enchufable 117 kW (160 CV) (2022-2023) | 60.5 dB | 65.1 dB | -0.8 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Peugeot 308 5p GT Plug-In Hybrid 180 e-EAT8 (2021-2025) | 61.1 dB | 65.7 dB | -0.2 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| KIA Ceed Tourer 1.6 GDi PHEV 103 kW (141 CV) eTech (2021-2025) | 63.0 dB | 69.0 dB | +3.1 dB (más ruidoso) | Rumoroso en Autopista | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Renault Megane E-TECH 100% eléctrico equilibre EV40 96 kW (130 CV) boost charge (2022-2023)
El Renault Megane E-TECH 100% eléctrico equilibre EV40 96 kW (130 CV) boost charge (2022-2023) registra un nivel sonoro interior de 65.9 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Muy Silencioso (Ideal para viajar)". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 60.6 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Renault Megane E-TECH 100% eléctrico equilibre EV40 96 kW (130 CV) boost charge (2022-2023) es En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual. Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
El Renault Megane E-TECH 100% eléctrico equilibre EV40 96 kW (130 CV) boost charge (2022-2023) cuenta con acristalamiento templado estándar. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 195 mm y llantas de 18"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Turismo (Cx 0.27) eleva el ruido total en +5.3 dB.