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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Confort Estándar Correcto
Derivado ADAC Autotest 130 km/h
Insonorización y Ruido Interior del Renault 5 E-Tech Roland-Garros 110 kW (150 CV) 52 kWh (2025)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
61.0 dB
A 100 km/h (Secundaria)
63.8 dB
A 120 km/h (Autovía)
66.5 dB
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Puntuación Acústica NoGas
45/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.42x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
66.5 dB(A)
Puntuación: 45/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
Se percibe un 5% más de volumen interior que la media del mercado
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.42x
Desglose Físico del Aislamiento del Renault 5 E-Tech Roland-Garros 110 kW (150 CV) 52 kWh (2025)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
61.0 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 195 mm y llanta de 18".
Elevación por Viento (120 km/h)
+5.5 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Turismo con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Laminado Delantero
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault 5 E-Tech Roland-Garros 110 kW (150 CV) 52 kWh (2025) Este coche | 61.0 dB | 66.5 dB | — | Confort Estándar Correcto | Ver Ficha |
| Peugeot e-208 Active Pack 100 kW (136 CV) (2021-2023) | 61.1 dB | 66.7 dB | +0.2 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Peugeot 308 SW Style Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 (2025) | 62.0 dB | 66.6 dB | +0.1 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Hyundai IONIQ Eléctrico 88 kW (120 CV) Tecno (2016-2019) | 61.6 dB | 66.2 dB | -0.3 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Volkswagen ID.3 Pro 150 KW (204 CV) 58 kWh (2023-2024) | 61.0 dB | 66.0 dB | -0.5 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Renault 5 E-Tech Roland-Garros 110 kW (150 CV) 52 kWh (2025)
El Renault 5 E-Tech Roland-Garros 110 kW (150 CV) 52 kWh (2025) registra un nivel sonoro interior de 66.5 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Confort Estándar Correcto". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 61.0 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Renault 5 E-Tech Roland-Garros 110 kW (150 CV) 52 kWh (2025) es Se percibe un 5% más de volumen interior que la media del mercado. Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
El Renault 5 E-Tech Roland-Garros 110 kW (150 CV) 52 kWh (2025) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 195 mm y llantas de 18"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Turismo (Cx 0.27) eleva el ruido total en +5.5 dB.