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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Confort Estándar Correcto
Derivado ADAC Autotest 130 km/h
Insonorización y Ruido Interior del Peugeot E-5008 GT Exclusive Eléctrico 210 (157 kW) (2025)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
61.1 dB
A 100 km/h (Secundaria)
63.5 dB
A 120 km/h (Autovía)
66.0 dB
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Puntuación Acústica NoGas
50/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.38x
Simulador de Percepción Acústica por Velocidad
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
66.0 dB(A)
Puntuación: 50/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.38x
Desglose Físico del Aislamiento del Peugeot E-5008 GT Exclusive Eléctrico 210 (157 kW) (2025)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
61.1 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 235 mm y llanta de 20".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.9 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo SUV con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Laminado Delantero
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot E-5008 GT Exclusive Eléctrico 210 (157 kW) (2025) Este coche | 61.1 dB | 66.0 dB | — | Confort Estándar Correcto | Ver Ficha |
| Peugeot E-3008 GT Exclusive Dual Motor Eléctrico 325 (240 kW) (2025) | 60.8 dB | 65.5 dB | -0.5 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| BYD Sealion 7 Excellence AWD (2024) | 60.4 dB | 64.8 dB | -1.2 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Alfa Romeo Tonale Sport Speciale 1.3 Plug-In Hybrid Q4 270 CV (2025) | 60.3 dB | 65.1 dB | -0.9 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Volkswagen Tiguan R-Line 1.5 TSI eHybrid 204 CV (2025) | 60.3 dB | 65.1 dB | -0.9 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Peugeot E-5008 GT Exclusive Eléctrico 210 (157 kW) (2025)
El Peugeot E-5008 GT Exclusive Eléctrico 210 (157 kW) (2025) registra un nivel sonoro interior de 66.0 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Confort Estándar Correcto". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 61.1 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Peugeot E-5008 GT Exclusive Eléctrico 210 (157 kW) (2025) es En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual. Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
El Peugeot E-5008 GT Exclusive Eléctrico 210 (157 kW) (2025) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 235 mm y llantas de 20"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería SUV (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.9 dB.