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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Muy Silencioso (Ideal para viajar)
Derivado ADAC Autotest 130 km/h
Insonorización y Ruido Interior del Peugeot E-5008 Allure Eléctrico 210 (157 kW) (2024)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
60.8 dB
A 100 km/h (Secundaria)
63.3 dB
A 120 km/h (Autovía)
65.9 dB
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Puntuación Acústica NoGas
51/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.37x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
65.9 dB(A)
Puntuación: 51/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.37x
Desglose Físico del Aislamiento del Peugeot E-5008 Allure Eléctrico 210 (157 kW) (2024)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
60.8 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 235 mm y llanta de 19".
Elevación por Viento (120 km/h)
+5.1 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo SUV con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Laminado Delantero
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot E-5008 Allure Eléctrico 210 (157 kW) (2024) Este coche | 60.8 dB | 65.9 dB | — | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Ver Ficha |
| KIA Niro 1.6 GDi PHEV 171 CV Drive (2024-2026) | 60.5 dB | 65.3 dB | -0.6 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| MINI Countryman SE ALL4 Favoured (2026) | 60.8 dB | 65.8 dB | -0.1 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| KIA EV5 Air 81 kWh Long Range 160 kW (217 CV) (2025) | 61.2 dB | 66.0 dB | +0.1 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Opel Grandland Edition Electric 97 kWh 170 kW (231 CV) (2025) | 60.7 dB | 65.6 dB | -0.3 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Peugeot E-5008 Allure Eléctrico 210 (157 kW) (2024)
El Peugeot E-5008 Allure Eléctrico 210 (157 kW) (2024) registra un nivel sonoro interior de 65.9 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Muy Silencioso (Ideal para viajar)". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 60.8 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Peugeot E-5008 Allure Eléctrico 210 (157 kW) (2024) es En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual. Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
El Peugeot E-5008 Allure Eléctrico 210 (157 kW) (2024) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 235 mm y llantas de 19"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería SUV (Cx 0.27) eleva el ruido total en +5.1 dB.