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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Muy Silencioso (Ideal para viajar)
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del Opel Mokka-e Ultimate (2021-2022)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
61.0 dB
A 100 km/h (Secundaria)
63.3 dB
A 120 km/h (Autovía)
65.8 dB
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Puntuación Acústica NoGas
52/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.36x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
65.8 dB(A)
Puntuación: 52/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.36x
Desglose Físico del Aislamiento del Opel Mokka-e Ultimate (2021-2022)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
61.0 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 215 mm y llanta de 18".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.8 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo SUV con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Laminado Delantero
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Opel Mokka-e Ultimate (2021-2022) Este coche | 61.0 dB | 65.8 dB | — | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Ver Ficha |
| Jeep Compass Summit e-Hybrid Plug-In 225 CV (2026) | 61.7 dB | 66.5 dB | +0.7 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Jeep Compass Trailhawk 4xe 1.3 PHEV 176 kW (240 CV) AWD (2021-2024) | 61.0 dB | 65.8 dB | Igual | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Mitsubishi Outlander PHEV Kaiteki+ (2019-2020) | 61.1 dB | 65.9 dB | +0.1 dB (más ruidoso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| MINI Countryman SE ALL4 Essential (2024-2026) | 60.3 dB | 65.6 dB | -0.2 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Opel Mokka-e Ultimate (2021-2022)
El Opel Mokka-e Ultimate (2021-2022) registra un nivel sonoro interior de 65.8 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Muy Silencioso (Ideal para viajar)". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 61.0 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Opel Mokka-e Ultimate (2021-2022) es En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual. Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
El Opel Mokka-e Ultimate (2021-2022) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 215 mm y llantas de 18"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería SUV (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.8 dB.