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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Rumoroso en Autopista
Derivado ADAC Autotest 130 km/h
Insonorización y Ruido Interior del Opel Frontera Electric 54 kWh Edition (2025)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
62.0 dB
A 100 km/h (Secundaria)
65.1 dB
A 120 km/h (Autovía)
68.2 dB
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Puntuación Acústica NoGas
30/100
Cristal acústico:
Estándar templado
Vs Ref. Lujo: 1.6x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
68.2 dB(A)
Puntuación: 30/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumor aerodinámico y de rodadura notable a 120 km/h. Obliga a subir un par de puntos el volumen del podcast o de la música.
Se percibe un 18% más de volumen interior que la media del mercado
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.6x
Desglose Físico del Aislamiento del Opel Frontera Electric 54 kWh Edition (2025)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
62.0 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 215 mm y llanta de 16".
Elevación por Viento (120 km/h)
+6.2 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo SUV con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Vidrio Estándar
Utiliza vidrio templado convencional de seguridad. La insonorización se confía a las juntas de goma y al diseño aerodinámico de las lunas.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Opel Frontera Electric 54 kWh Edition (2025) Este coche | 62.0 dB | 68.2 dB | — | Rumoroso en Autopista | Ver Ficha |
| Leapmotor B10 Life Pro (2025) | 62.2 dB | 67.4 dB | -0.8 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| BYD Atto 2 Boost (2025) | 61.3 dB | 66.7 dB | -1.5 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Hyundai Kona Eléctrico 100 kW (136 CV) Klass 39 kWh (2020-2021) | 61.0 dB | 66.2 dB | -2.0 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Hyundai Inster Maxx 97 CV 42 kWh (2024) | 61.8 dB | 67.9 dB | -0.3 dB (más silencioso) | Rumoroso en Autopista | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Opel Frontera Electric 54 kWh Edition (2025)
El Opel Frontera Electric 54 kWh Edition (2025) registra un nivel sonoro interior de 68.2 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Rumoroso en Autopista". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 62.0 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Opel Frontera Electric 54 kWh Edition (2025) es Se percibe un 18% más de volumen interior que la media del mercado. Rumor aerodinámico y de rodadura notable a 120 km/h. Obliga a subir un par de puntos el volumen del podcast o de la música.
El Opel Frontera Electric 54 kWh Edition (2025) cuenta con acristalamiento templado estándar. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 215 mm y llantas de 16"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería SUV (Cx 0.27) eleva el ruido total en +6.2 dB.