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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Muy Silencioso (Ideal para viajar)
Medición en pista (Bjørn / ADAC)
Insonorización y Ruido Interior del Nissan Ariya Evolve+ 290 kW (394 CV) 87 kWh e-4ORCE (2023-2024)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
60.7 dB
A 100 km/h (Secundaria)
63.0 dB
A 120 km/h (Autovía)
65.2 dB
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Puntuación Acústica NoGas
57/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.3x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
65.2 dB(A)
Puntuación: 57/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
Un 4% más silencioso para el oído que la media de los eléctricos
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.3x
Desglose Físico del Aislamiento del Nissan Ariya Evolve+ 290 kW (394 CV) 87 kWh e-4ORCE (2023-2024)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
60.7 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 255 mm y llanta de 20".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.5 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo SUV con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Doble Laminado 360°
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Nissan Ariya Evolve+ 290 kW (394 CV) 87 kWh e-4ORCE (2023-2024) Este coche | 60.7 dB | 65.2 dB | — | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Ver Ficha |
| Ford Mustang Mach-E RWD 216 kW (294 CV) Rango Extendido 99 kWh (2020-2022) | 60.9 dB | 65.9 dB | +0.7 dB (más ruidoso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Audi Q3 Sportback Black line e-hybrid 200 kW (272 CV) S tronic (2025) | 59.1 dB | 63.4 dB | -1.8 dB (más silencioso) | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Comparar |
| Audi Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line (2023-2026) | 60.8 dB | 65.2 dB | Igual | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro S line (2022-2023) | 60.8 dB | 65.2 dB | Igual | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Nissan Ariya Evolve+ 290 kW (394 CV) 87 kWh e-4ORCE (2023-2024)
El Nissan Ariya Evolve+ 290 kW (394 CV) 87 kWh e-4ORCE (2023-2024) registra un nivel sonoro interior de 65.2 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Muy Silencioso (Ideal para viajar)". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 60.7 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Nissan Ariya Evolve+ 290 kW (394 CV) 87 kWh e-4ORCE (2023-2024) es Un 4% más silencioso para el oído que la media de los eléctricos. Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
El Nissan Ariya Evolve+ 290 kW (394 CV) 87 kWh e-4ORCE (2023-2024) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 255 mm y llantas de 20"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería SUV (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.5 dB.