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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Rumoroso en Autopista
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del MG HS PHEV Luxury (2024)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
62.8 dB
A 100 km/h (Secundaria)
65.3 dB
A 120 km/h (Autovía)
68.0 dB
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Puntuación Acústica NoGas
32/100
Cristal acústico:
Estándar templado
Vs Ref. Lujo: 1.58x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
68.0 dB(A)
Puntuación: 32/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumor aerodinámico y de rodadura notable a 120 km/h. Obliga a subir un par de puntos el volumen del podcast o de la música.
Se percibe un 16% más de volumen interior que la media del mercado
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.58x
Desglose Físico del Aislamiento del MG HS PHEV Luxury (2024)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
62.8 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 255 mm y llanta de 19".
Elevación por Viento (120 km/h)
+5.2 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo SUV con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Vidrio Estándar
Utiliza vidrio templado convencional de seguridad. La insonorización se confía a las juntas de goma y al diseño aerodinámico de las lunas.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| MG HS PHEV Luxury (2024) Este coche | 62.8 dB | 68.0 dB | — | Rumoroso en Autopista | Ver Ficha |
| Renault Captur Fast Track E-TECH Híbrido enchufable 117 kW (160 CV) (2021-2022) | 62.1 dB | 67.3 dB | -0.7 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Opel Mokka GS Electric 54 kWh 156 CV (2024) | 61.8 dB | 67.0 dB | -1.0 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Jeep Renegade 4xe Limited 140 kW (190 CV) (2020-2021) | 61.9 dB | 67.1 dB | -0.9 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| MG EHS Plug-in Hybrid Comfort (2021-2023) | 61.9 dB | 67.1 dB | -0.9 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del MG HS PHEV Luxury (2024)
El MG HS PHEV Luxury (2024) registra un nivel sonoro interior de 68.0 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Rumoroso en Autopista". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 62.8 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el MG HS PHEV Luxury (2024) es Se percibe un 16% más de volumen interior que la media del mercado. Rumor aerodinámico y de rodadura notable a 120 km/h. Obliga a subir un par de puntos el volumen del podcast o de la música.
El MG HS PHEV Luxury (2024) cuenta con acristalamiento templado estándar. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 255 mm y llantas de 19"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería SUV (Cx 0.27) eleva el ruido total en +5.2 dB.