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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Rumoroso en Autopista
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del Mazda MX-30 e-Skyactiv EV Advantage (2022-2024)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
63.1 dB
A 100 km/h (Secundaria)
66.0 dB
A 120 km/h (Autovía)
69.1 dB
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Puntuación Acústica NoGas
22/100
Cristal acústico:
Estándar templado
Vs Ref. Lujo: 1.71x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
69.1 dB(A)
Puntuación: 22/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumor aerodinámico y de rodadura notable a 120 km/h. Obliga a subir un par de puntos el volumen del podcast o de la música.
Se percibe un 26% más de volumen interior que la media del mercado
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.71x
Desglose Físico del Aislamiento del Mazda MX-30 e-Skyactiv EV Advantage (2022-2024)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
63.1 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 215 mm y llanta de 18".
Elevación por Viento (120 km/h)
+6.0 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Furgoneta con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Vidrio Estándar
Utiliza vidrio templado convencional de seguridad. La insonorización se confía a las juntas de goma y al diseño aerodinámico de las lunas.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Mazda MX-30 e-Skyactiv EV Advantage (2022-2024) Este coche | 63.1 dB | 69.1 dB | — | Rumoroso en Autopista | Ver Ficha |
| Mazda MX-30 e-Skyactiv EV Exclusive-Line (2022-2024) | 61.0 dB | 66.2 dB | -2.9 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Hyundai Kona Eléctrico 150 kW (204 CV) Tecno 64 kWh (2018-2021) | 61.0 dB | 66.2 dB | -2.9 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Renault Kangoo Combi E-Tech Eléctrico equilibre 11 kW (2023) | 62.6 dB | 68.6 dB | -0.5 dB (más silencioso) | Rumoroso en Autopista | Comparar |
| Peugeot 308 5p Allure Plug-In Hybrid 180 e-EAT8 (2021-2025) | 60.9 dB | 65.5 dB | -3.6 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Mazda MX-30 e-Skyactiv EV Advantage (2022-2024)
El Mazda MX-30 e-Skyactiv EV Advantage (2022-2024) registra un nivel sonoro interior de 69.1 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Rumoroso en Autopista". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 63.1 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Mazda MX-30 e-Skyactiv EV Advantage (2022-2024) es Se percibe un 26% más de volumen interior que la media del mercado. Rumor aerodinámico y de rodadura notable a 120 km/h. Obliga a subir un par de puntos el volumen del podcast o de la música.
El Mazda MX-30 e-Skyactiv EV Advantage (2022-2024) cuenta con acristalamiento templado estándar. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 215 mm y llantas de 18"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Furgoneta (Cx 0.27) eleva el ruido total en +6.0 dB.