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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Rumoroso en Autopista
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del Mazda CX-30 EV 2021 BEV Drive
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
63.7 dB
A 100 km/h (Secundaria)
65.9 dB
A 120 km/h (Autovía)
68.3 dB
Puntuación Acústica NoGas
29/100
Cristal acústico:
Estándar templado
Vs Ref. Lujo: 1.61x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
68.3 dB(A)
Puntuación: 29/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumor aerodinámico y de rodadura notable a 120 km/h. Obliga a subir un par de puntos el volumen del podcast o de la música.
Se percibe un 19% más de volumen interior que la media del mercado
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.61x
Desglose Físico del Aislamiento del Mazda CX-30 EV 2021 BEV Drive
Ruido de Rodadura (80 km/h)
63.7 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 225 mm y llanta de 19".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.6 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Turismo con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Vidrio Estándar
Utiliza vidrio templado convencional de seguridad. La insonorización se confía a las juntas de goma y al diseño aerodinámico de las lunas.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Mazda CX-30 EV 2021 BEV Drive Este coche | 63.7 dB | 68.3 dB | — | Rumoroso en Autopista | Ver Ficha |
| MG MG4 Standard (2024) | 61.8 dB | 67.4 dB | -0.9 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Galaxy E8 2025 610km Premium Edition | 64.0 dB | 67.8 dB | -0.5 dB (más silencioso) | Rumoroso en Autopista | Comparar |
| SEAT Mii electric Plus (2019-2022) | 62.9 dB | 67.5 dB | -0.8 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Renault Fluence Z.E. Dynamique (2012-2014) | 62.9 dB | 67.5 dB | -0.8 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Mazda CX-30 EV 2021 BEV Drive
El Mazda CX-30 EV 2021 BEV Drive registra un nivel sonoro interior de 68.3 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Rumoroso en Autopista". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 63.7 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Mazda CX-30 EV 2021 BEV Drive es Se percibe un 19% más de volumen interior que la media del mercado. Rumor aerodinámico y de rodadura notable a 120 km/h. Obliga a subir un par de puntos el volumen del podcast o de la música.
El Mazda CX-30 EV 2021 BEV Drive cuenta con acristalamiento templado estándar. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 225 mm y llantas de 19"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Turismo (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.6 dB.