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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Confort Estándar Correcto
Derivado ADAC Autotest 130 km/h
Insonorización y Ruido Interior del Leapmotor C10 Design Eléctrico AM 25 (2025)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
61.5 dB
A 100 km/h (Secundaria)
63.8 dB
A 120 km/h (Autovía)
66.2 dB
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Puntuación Acústica NoGas
48/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.39x
Simulador de Percepción Acústica por Velocidad
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
66.2 dB(A)
Puntuación: 48/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.39x
Desglose Físico del Aislamiento del Leapmotor C10 Design Eléctrico AM 25 (2025)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
61.5 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 245 mm y llanta de 20".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.7 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo SUV con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Laminado Delantero
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Leapmotor C10 Design Eléctrico AM 25 (2025) Este coche | 61.5 dB | 66.2 dB | — | Confort Estándar Correcto | Ver Ficha |
| Leapmotor C10 Design REEV (autonomía extendida) (2025) | 61.5 dB | 66.2 dB | Igual | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| D19 2026 Pure Electric 680 Triple-Motor Performance Edition, 6-Seater | 62.2 dB | 67.2 dB | +1.0 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Mazda MX-30 e-Skyactiv EV Prime-Line (2022-2024) | 61.0 dB | 66.2 dB | Igual | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| KIA e-Niro 100 kW (136 CV) batería 39 kWh Drive (2019-2022) | 61.6 dB | 66.7 dB | +0.5 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Leapmotor C10 Design Eléctrico AM 25 (2025)
El Leapmotor C10 Design Eléctrico AM 25 (2025) registra un nivel sonoro interior de 66.2 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Confort Estándar Correcto". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 61.5 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Leapmotor C10 Design Eléctrico AM 25 (2025) es En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual. Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
El Leapmotor C10 Design Eléctrico AM 25 (2025) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 245 mm y llantas de 20"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería SUV (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.7 dB.