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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Confort Estándar Correcto
Medición en pista (Bjørn / ADAC)
Insonorización y Ruido Interior del KIA EV6 GT 430 kW (585 CV) 77 kWh AWD (2021-2025)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
61.8 dB
A 100 km/h (Secundaria)
63.9 dB
A 120 km/h (Autovía)
66.0 dB
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Puntuación Acústica NoGas
50/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.38x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
66.0 dB(A)
Puntuación: 50/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.38x
Desglose Físico del Aislamiento del KIA EV6 GT 430 kW (585 CV) 77 kWh AWD (2021-2025)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
61.8 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 255 mm y llanta de 21".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.2 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Turismo con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Laminado Delantero
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| KIA EV6 GT 430 kW (585 CV) 77 kWh AWD (2021-2025) Este coche | 61.8 dB | 66.0 dB | — | Confort Estándar Correcto | Ver Ficha |
| Mercedes-Benz EQE 350 Edition (2023-2024) | 58.9 dB | 62.9 dB | -3.1 dB (más silencioso) | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Comparar |
| Audi A6 Sportback e-tron S line (2024) | 59.1 dB | 63.1 dB | -2.9 dB (más silencioso) | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Comparar |
| Audi A6 Avant e-hybrid Advanced quattro 220 kW (299 CV) (2025) | 61.8 dB | 67.4 dB | +1.4 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| BYD Han AWD Emerald Edition (2023-2026) | 59.9 dB | 64.4 dB | -1.6 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del KIA EV6 GT 430 kW (585 CV) 77 kWh AWD (2021-2025)
El KIA EV6 GT 430 kW (585 CV) 77 kWh AWD (2021-2025) registra un nivel sonoro interior de 66.0 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Confort Estándar Correcto". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 61.8 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el KIA EV6 GT 430 kW (585 CV) 77 kWh AWD (2021-2025) es En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual. Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
El KIA EV6 GT 430 kW (585 CV) 77 kWh AWD (2021-2025) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 255 mm y llantas de 21"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Turismo (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.2 dB.