Describe con tus propias palabras lo que buscas (presupuesto, autonomía, maletero, viajes...) y la IA buscará directamente en el catálogo los mejores coches para ti.
Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Confort Estándar Correcto
Medición en pista (Bjørn / ADAC)
Insonorización y Ruido Interior del KIA e-Niro Winter Edition 150 kW (204 CV) 65 kWh (2023)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
61.6 dB
A 100 km/h (Secundaria)
64.2 dB
A 120 km/h (Autovía)
66.7 dB
_65_kWh_(2023).webp)
Puntuación Acústica NoGas
44/100
Cristal acústico:
Estándar templado
Vs Ref. Lujo: 1.44x
Simulador de Percepción Acústica por Velocidad
Ver Ranking Completo →
NIVEL SONORO A 120 KM/H
66.7 dB(A)
Puntuación: 44/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
Se percibe un 6% más de volumen interior que la media del mercado
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.44x
Desglose Físico del Aislamiento del KIA e-Niro Winter Edition 150 kW (204 CV) 65 kWh (2023)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
61.6 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 215 mm y llanta de 17".
Elevación por Viento (120 km/h)
+5.1 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo SUV con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Vidrio Estándar
Utiliza vidrio templado convencional de seguridad. La insonorización se confía a las juntas de goma y al diseño aerodinámico de las lunas.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| KIA e-Niro Winter Edition 150 kW (204 CV) 65 kWh (2023) Este coche | 61.6 dB | 66.7 dB | — | Confort Estándar Correcto | Ver Ficha |
| Ford Capri Select Rango Extendido AWD 79 kWh (340 CV) (2025-2026) | 60.6 dB | 65.2 dB | -1.5 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| KIA e-Niro Drive 150 kW (204 CV) 65 kWh (2022) | 61.6 dB | 66.7 dB | Igual | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| CUPRA Tavascan Endurance 77 kWh 210 kW (286 CV) (2024-2026) | 60.7 dB | 65.4 dB | -1.3 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Volkswagen ID.4 Pro 4Motion Más 210 kW (286 CV) 77 kWh (2024-2025) | 60.8 dB | 65.5 dB | -1.2 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del KIA e-Niro Winter Edition 150 kW (204 CV) 65 kWh (2023)
El KIA e-Niro Winter Edition 150 kW (204 CV) 65 kWh (2023) registra un nivel sonoro interior de 66.7 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Confort Estándar Correcto". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 61.6 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el KIA e-Niro Winter Edition 150 kW (204 CV) 65 kWh (2023) es Se percibe un 6% más de volumen interior que la media del mercado. Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
El KIA e-Niro Winter Edition 150 kW (204 CV) 65 kWh (2023) cuenta con acristalamiento templado estándar. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 215 mm y llantas de 17"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería SUV (Cx 0.27) eleva el ruido total en +5.1 dB.