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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Aislamiento de Lujo / Biblioteca
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del Jaguar I-PACE EV400 AWD Auto S (2018-2023)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
58.4 dB
A 100 km/h (Secundaria)
60.5 dB
A 120 km/h (Autovía)
62.7 dB
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Puntuación Acústica NoGas
80/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.09x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
62.7 dB(A)
Puntuación: 80/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Silencio de biblioteca en autopista. Conversación en susurros a 120 km/h; el viento y el asfalto quedan totalmente filtrados.
Un 19% más silencioso para el oído que la media de los eléctricos
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.09x
Desglose Físico del Aislamiento del Jaguar I-PACE EV400 AWD Auto S (2018-2023)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
58.4 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 235 mm y llanta de 18".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.3 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo SUV con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Doble Laminado 360°
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Jaguar I-PACE EV400 AWD Auto S (2018-2023) Este coche | 58.4 dB | 62.7 dB | — | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Ver Ficha |
| Audi e-tron Sportback Advanced 50 quattro (2020-2022) | 62.6 dB | 68.2 dB | +5.5 dB (más ruidoso) | Rumoroso en Autopista | Comparar |
| Polestar 3 Rear motor 333 CV (2026) | 59.1 dB | 63.4 dB | +0.7 dB (más ruidoso) | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Comparar |
| Polestar 3 Long range Single motor (2024-2026) | 59.1 dB | 63.4 dB | +0.7 dB (más ruidoso) | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Comparar |
| Hyundai IONIQ 9 313 CV 110 kWh AWD Energy (2025) | 60.2 dB | 64.5 dB | +1.8 dB (más ruidoso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Jaguar I-PACE EV400 AWD Auto S (2018-2023)
El Jaguar I-PACE EV400 AWD Auto S (2018-2023) registra un nivel sonoro interior de 62.7 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Aislamiento de Lujo / Biblioteca". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 58.4 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Jaguar I-PACE EV400 AWD Auto S (2018-2023) es Un 19% más silencioso para el oído que la media de los eléctricos. Silencio de biblioteca en autopista. Conversación en susurros a 120 km/h; el viento y el asfalto quedan totalmente filtrados.
El Jaguar I-PACE EV400 AWD Auto S (2018-2023) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 235 mm y llantas de 18"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería SUV (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.3 dB.