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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Confort Estándar Correcto
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del Hyundai IONIQ Híbrido-enchufable 1.6 GDI 104 kW (141 CV) DCT Klass (2019-2023)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
61.6 dB
A 100 km/h (Secundaria)
63.8 dB
A 120 km/h (Autovía)
66.2 dB
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Puntuación Acústica NoGas
48/100
Cristal acústico:
Estándar templado
Vs Ref. Lujo: 1.39x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
66.2 dB(A)
Puntuación: 48/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.39x
Desglose Físico del Aislamiento del Hyundai IONIQ Híbrido-enchufable 1.6 GDI 104 kW (141 CV) DCT Klass (2019-2023)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
61.6 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 205 mm y llanta de 16".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.6 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Turismo con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Vidrio Estándar
Utiliza vidrio templado convencional de seguridad. La insonorización se confía a las juntas de goma y al diseño aerodinámico de las lunas.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ Híbrido-enchufable 1.6 GDI 104 kW (141 CV) DCT Klass (2019-2023) Este coche | 61.6 dB | 66.2 dB | — | Confort Estándar Correcto | Ver Ficha |
| Opel Corsa-e GS (2022-2023) | 61.2 dB | 66.8 dB | +0.6 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Citroën ë-C4 eléctrico 100 kW Feel Pack (2020-2021) | 60.6 dB | 66.0 dB | -0.2 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Peugeot e-208 Active 100 kW (136 CV) (2021-2023) | 61.1 dB | 66.7 dB | +0.5 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| MG MG4 64 kWh Luxury (2022-2023) | 61.8 dB | 67.4 dB | +1.2 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Hyundai IONIQ Híbrido-enchufable 1.6 GDI 104 kW (141 CV) DCT Klass (2019-2023)
El Hyundai IONIQ Híbrido-enchufable 1.6 GDI 104 kW (141 CV) DCT Klass (2019-2023) registra un nivel sonoro interior de 66.2 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Confort Estándar Correcto". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 61.6 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Hyundai IONIQ Híbrido-enchufable 1.6 GDI 104 kW (141 CV) DCT Klass (2019-2023) es En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual. Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
El Hyundai IONIQ Híbrido-enchufable 1.6 GDI 104 kW (141 CV) DCT Klass (2019-2023) cuenta con acristalamiento templado estándar. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 205 mm y llantas de 16"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Turismo (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.6 dB.