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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Aislamiento de Lujo / Biblioteca
Derivado ADAC Autotest 130 km/h
Insonorización y Ruido Interior del Hyundai IONIQ 6 228 CV 84 kWh N Line (2026)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
60.1 dB
A 100 km/h (Secundaria)
62.0 dB
A 120 km/h (Autovía)
63.9 dB
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Puntuación Acústica NoGas
69/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.19x
Simulador de Percepción Acústica por Velocidad
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
63.9 dB(A)
Puntuación: 69/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Silencio de biblioteca en autopista. Conversación en susurros a 120 km/h; el viento y el asfalto quedan totalmente filtrados.
Un 12% más silencioso para el oído que la media de los eléctricos
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.19x
Desglose Físico del Aislamiento del Hyundai IONIQ 6 228 CV 84 kWh N Line (2026)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
60.1 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 245 mm y llanta de 20".
Elevación por Viento (120 km/h)
+3.8 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Turismo con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Laminado Delantero
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 6 228 CV 84 kWh N Line (2026) Este coche | 60.1 dB | 63.9 dB | — | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Ver Ficha |
| Skoda Superb Combi Plus 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG (2025) | 63.3 dB | 69.3 dB | +5.4 dB (más ruidoso) | Rumoroso en Autopista | Comparar |
| Skoda Superb Plus 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG (2025) | 59.8 dB | 64.0 dB | +0.1 dB (más ruidoso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Aion LX 2022 Plus 80D Max | 60.4 dB | 64.6 dB | +0.7 dB (más ruidoso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Volkswagen ID.7 Pro 210 kW (286 CV) 77 kWh (2023) | 59.4 dB | 63.8 dB | -0.1 dB (más silencioso) | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Hyundai IONIQ 6 228 CV 84 kWh N Line (2026)
El Hyundai IONIQ 6 228 CV 84 kWh N Line (2026) registra un nivel sonoro interior de 63.9 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Aislamiento de Lujo / Biblioteca". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 60.1 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Hyundai IONIQ 6 228 CV 84 kWh N Line (2026) es Un 12% más silencioso para el oído que la media de los eléctricos. Silencio de biblioteca en autopista. Conversación en susurros a 120 km/h; el viento y el asfalto quedan totalmente filtrados.
El Hyundai IONIQ 6 228 CV 84 kWh N Line (2026) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 245 mm y llantas de 20"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Turismo (Cx 0.27) eleva el ruido total en +3.8 dB.