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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Muy Silencioso (Ideal para viajar)
Medición en pista (Bjørn / ADAC)
Insonorización y Ruido Interior del Hyundai IONIQ 5 N 478 kW (650 CV) 84 kWh (2024)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
61.6 dB
A 100 km/h (Secundaria)
63.6 dB
A 120 km/h (Autovía)
65.8 dB
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Puntuación Acústica NoGas
52/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.36x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
65.8 dB(A)
Puntuación: 52/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.36x
Desglose Físico del Aislamiento del Hyundai IONIQ 5 N 478 kW (650 CV) 84 kWh (2024)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
61.6 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 275 mm y llanta de 21".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.2 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo SUV con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Laminado Delantero
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 5 N 478 kW (650 CV) 84 kWh (2024) Este coche | 61.6 dB | 65.8 dB | — | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Ver Ficha |
| Range Rover Evoque Autobiography PHEV P270e (2025) | 60.3 dB | 65.1 dB | -0.7 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Lexus RZ 450e Luxury (2022-2025) | 60.0 dB | 64.4 dB | -1.4 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Audi Q6 e-tron performance Black line (2024) | 59.9 dB | 63.9 dB | -1.9 dB (más silencioso) | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Comparar |
| Ford Mustang Mach-E GT AWD 358 kW (487 CV) Rango Extendido (2024) | 61.6 dB | 66.2 dB | +0.4 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Hyundai IONIQ 5 N 478 kW (650 CV) 84 kWh (2024)
El Hyundai IONIQ 5 N 478 kW (650 CV) 84 kWh (2024) registra un nivel sonoro interior de 65.8 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Muy Silencioso (Ideal para viajar)". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 61.6 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Hyundai IONIQ 5 N 478 kW (650 CV) 84 kWh (2024) es En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual. Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
El Hyundai IONIQ 5 N 478 kW (650 CV) 84 kWh (2024) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 275 mm y llantas de 21"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería SUV (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.2 dB.