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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Muy Silencioso (Ideal para viajar)
Medición en pista (Bjørn / ADAC)
Insonorización y Ruido Interior del Hyundai IONIQ 5 239 kW (325 CV) 77 kWh AWD Energy (2022-2024)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
61.2 dB
A 100 km/h (Secundaria)
63.4 dB
A 120 km/h (Autovía)
65.6 dB
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Puntuación Acústica NoGas
54/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.34x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
65.6 dB(A)
Puntuación: 54/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.34x
Desglose Físico del Aislamiento del Hyundai IONIQ 5 239 kW (325 CV) 77 kWh AWD Energy (2022-2024)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
61.2 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 255 mm y llanta de 20".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.4 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo SUV con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Laminado Delantero
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 5 239 kW (325 CV) 77 kWh AWD Energy (2022-2024) Este coche | 61.2 dB | 65.6 dB | — | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Ver Ficha |
| Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC con tecnología EQ 7 plazas (2025) | 58.2 dB | 62.5 dB | -3.1 dB (más silencioso) | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Comparar |
| Audi Q4 e-tron 55 quattro Advanced (2023-2026) | 60.5 dB | 65.1 dB | -0.5 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Audi Q4 e-tron 50 quattro Advanced (2022-2023) | 60.5 dB | 65.1 dB | -0.5 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Audi Q4 Black line e-tron quattro 220 kW 77 kWh (2026) | 60.8 dB | 65.2 dB | -0.4 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Hyundai IONIQ 5 239 kW (325 CV) 77 kWh AWD Energy (2022-2024)
El Hyundai IONIQ 5 239 kW (325 CV) 77 kWh AWD Energy (2022-2024) registra un nivel sonoro interior de 65.6 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Muy Silencioso (Ideal para viajar)". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 61.2 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Hyundai IONIQ 5 239 kW (325 CV) 77 kWh AWD Energy (2022-2024) es En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual. Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
El Hyundai IONIQ 5 239 kW (325 CV) 77 kWh AWD Energy (2022-2024) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 255 mm y llantas de 20"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería SUV (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.4 dB.