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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Rumoroso en Autopista
Derivado ADAC Autotest 130 km/h
Insonorización y Ruido Interior del Hyundai Inster Klass 97 CV 42 kWh (2024)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
61.8 dB
A 100 km/h (Secundaria)
64.8 dB
A 120 km/h (Autovía)
67.9 dB
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Puntuación Acústica NoGas
33/100
Cristal acústico:
Estándar templado
Vs Ref. Lujo: 1.57x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
67.9 dB(A)
Puntuación: 33/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumor aerodinámico y de rodadura notable a 120 km/h. Obliga a subir un par de puntos el volumen del podcast o de la música.
Se percibe un 16% más de volumen interior que la media del mercado
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.57x
Desglose Físico del Aislamiento del Hyundai Inster Klass 97 CV 42 kWh (2024)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
61.8 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 185 mm y llanta de 15".
Elevación por Viento (120 km/h)
+6.1 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo SUV con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Vidrio Estándar
Utiliza vidrio templado convencional de seguridad. La insonorización se confía a las juntas de goma y al diseño aerodinámico de las lunas.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Inster Klass 97 CV 42 kWh (2024) Este coche | 61.8 dB | 67.9 dB | — | Rumoroso en Autopista | Ver Ficha |
| Opel Frontera Electric 44 kWh Edition (2024) | 62.0 dB | 68.2 dB | +0.3 dB (más ruidoso) | Rumoroso en Autopista | Comparar |
| BYD Atto 2 Active (2025) | 61.3 dB | 66.7 dB | -1.2 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Citroën ë-C3 Aircross Eléctrico 83 kW You (2026) | 62.3 dB | 68.5 dB | +0.6 dB (más ruidoso) | Rumoroso en Autopista | Comparar |
| BYD Atto 2 DM-i Active (2025) | 61.0 dB | 66.6 dB | -1.3 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Hyundai Inster Klass 97 CV 42 kWh (2024)
El Hyundai Inster Klass 97 CV 42 kWh (2024) registra un nivel sonoro interior de 67.9 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Rumoroso en Autopista". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 61.8 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Hyundai Inster Klass 97 CV 42 kWh (2024) es Se percibe un 16% más de volumen interior que la media del mercado. Rumor aerodinámico y de rodadura notable a 120 km/h. Obliga a subir un par de puntos el volumen del podcast o de la música.
El Hyundai Inster Klass 97 CV 42 kWh (2024) cuenta con acristalamiento templado estándar. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 185 mm y llantas de 15"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería SUV (Cx 0.27) eleva el ruido total en +6.1 dB.