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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Ruidoso (Fatiga en viajes largos)
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del Honda CR-V Advance Tech Plug-In Hybrid 4x2 (2026)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
63.5 dB
A 100 km/h (Secundaria)
66.4 dB
A 120 km/h (Autovía)
69.5 dB
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Puntuación Acústica NoGas
18/100
Cristal acústico:
Estándar templado
Vs Ref. Lujo: 1.75x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
69.5 dB(A)
Puntuación: 18/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Aislamiento básico con enfoque eminentemente urbano. En viajes largos a 120 km/h genera fatiga acústica apreciable.
Se percibe un 29% más de volumen interior que la media del mercado
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.75x
Desglose Físico del Aislamiento del Honda CR-V Advance Tech Plug-In Hybrid 4x2 (2026)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
63.5 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 235 mm y llanta de 19".
Elevación por Viento (120 km/h)
+6.0 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Furgoneta con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Vidrio Estándar
Utiliza vidrio templado convencional de seguridad. La insonorización se confía a las juntas de goma y al diseño aerodinámico de las lunas.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Honda CR-V Advance Tech Plug-In Hybrid 4x2 (2026) Este coche | 63.5 dB | 69.5 dB | — | Ruidoso (Fatiga en viajes largos) | Ver Ficha |
| Volvo XC40 Recharge Eléctrico Puro 170 kW (231 CV) Ultimate (2022-2023) | 60.0 dB | 64.8 dB | -4.7 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Volkswagen ID.4 GTX 250 kW (340 CV) 77 kWh (2023-2025) | 61.1 dB | 65.6 dB | -3.9 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Mazda CX-60 e-SKYACTIV PHEV Homura (2026) | 60.3 dB | 65.1 dB | -4.4 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Volvo EX30 Cross Country Ultra Twin Motor Performance (2025) | 61.5 dB | 66.3 dB | -3.2 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Honda CR-V Advance Tech Plug-In Hybrid 4x2 (2026)
El Honda CR-V Advance Tech Plug-In Hybrid 4x2 (2026) registra un nivel sonoro interior de 69.5 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Ruidoso (Fatiga en viajes largos)". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 63.5 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Honda CR-V Advance Tech Plug-In Hybrid 4x2 (2026) es Se percibe un 29% más de volumen interior que la media del mercado. Aislamiento básico con enfoque eminentemente urbano. En viajes largos a 120 km/h genera fatiga acústica apreciable.
El Honda CR-V Advance Tech Plug-In Hybrid 4x2 (2026) cuenta con acristalamiento templado estándar. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 235 mm y llantas de 19"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Furgoneta (Cx 0.27) eleva el ruido total en +6.0 dB.