Describe con tus propias palabras lo que buscas (presupuesto, autonomía, maletero, viajes...) y la IA buscará directamente en el catálogo los mejores coches para ti.
Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Confort Estándar Correcto
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del GWM ORA 5 EV 164 kW (204 CV) Explore
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
62.2 dB
A 100 km/h (Secundaria)
64.7 dB
A 120 km/h (Autovía)
67.4 dB
_Explore.webp)
Puntuación Acústica NoGas
37/100
Cristal acústico:
Estándar templado
Vs Ref. Lujo: 1.52x
Simulador de Percepción Acústica por Velocidad
Ver Ranking Completo →
NIVEL SONORO A 120 KM/H
67.4 dB(A)
Puntuación: 37/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
Se percibe un 12% más de volumen interior que la media del mercado
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.52x
Desglose Físico del Aislamiento del GWM ORA 5 EV 164 kW (204 CV) Explore
Ruido de Rodadura (80 km/h)
62.2 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 225 mm y llanta de 18".
Elevación por Viento (120 km/h)
+5.2 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo SUV con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Vidrio Estándar
Utiliza vidrio templado convencional de seguridad. La insonorización se confía a las juntas de goma y al diseño aerodinámico de las lunas.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| GWM ORA 5 EV 164 kW (204 CV) Explore Este coche | 62.2 dB | 67.4 dB | — | Confort Estándar Correcto | Ver Ficha |
| Ford Puma Gen-E Sound Edition 43 kWh 168 CV FWD (2025-2026) | 61.4 dB | 66.6 dB | -0.8 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| BYD Atto 3 Design (2025-2026) | 61.3 dB | 66.4 dB | -1.0 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Opel Mokka-e Edition (2020-2021) | 61.6 dB | 66.8 dB | -0.6 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Xpeng L03 | 61.1 dB | 65.7 dB | -1.7 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del GWM ORA 5 EV 164 kW (204 CV) Explore
El GWM ORA 5 EV 164 kW (204 CV) Explore registra un nivel sonoro interior de 67.4 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Confort Estándar Correcto". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 62.2 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el GWM ORA 5 EV 164 kW (204 CV) Explore es Se percibe un 12% más de volumen interior que la media del mercado. Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
El GWM ORA 5 EV 164 kW (204 CV) Explore cuenta con acristalamiento templado estándar. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 225 mm y llantas de 18"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería SUV (Cx 0.27) eleva el ruido total en +5.2 dB.