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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Confort Estándar Correcto
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del Ford Kuga ST-Line X Graphite Tech 2.5 PHEV 165 kW (225 CV) (2023-2024)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
61.3 dB
A 100 km/h (Secundaria)
63.6 dB
A 120 km/h (Autovía)
66.1 dB
_(2023-2024).jpg)
Puntuación Acústica NoGas
49/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.39x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
66.1 dB(A)
Puntuación: 49/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.39x
Desglose Físico del Aislamiento del Ford Kuga ST-Line X Graphite Tech 2.5 PHEV 165 kW (225 CV) (2023-2024)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
61.3 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 225 mm y llanta de 19".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.8 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo SUV con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Laminado Delantero
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford Kuga ST-Line X Graphite Tech 2.5 PHEV 165 kW (225 CV) (2023-2024) Este coche | 61.3 dB | 66.1 dB | — | Confort Estándar Correcto | Ver Ficha |
| Hyundai IONIQ 5 125 kW (170 CV) 63 kWh RWD Light (2024) | 60.7 dB | 65.4 dB | -0.7 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| DS 3 Crossback E-TENSE Grand Chic (2019-2021) | 61.0 dB | 65.8 dB | -0.3 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| CUPRA Formentor 1.5 eHybrid 150 kW (204 CV) DSG Beyond (2025) | 61.3 dB | 66.1 dB | Igual | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Peugeot 3008 Active Pack Hybrid 225 e-EAT8 (2022-2022) | 61.1 dB | 65.9 dB | -0.2 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Ford Kuga ST-Line X Graphite Tech 2.5 PHEV 165 kW (225 CV) (2023-2024)
El Ford Kuga ST-Line X Graphite Tech 2.5 PHEV 165 kW (225 CV) (2023-2024) registra un nivel sonoro interior de 66.1 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Confort Estándar Correcto". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 61.3 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Ford Kuga ST-Line X Graphite Tech 2.5 PHEV 165 kW (225 CV) (2023-2024) es En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual. Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
El Ford Kuga ST-Line X Graphite Tech 2.5 PHEV 165 kW (225 CV) (2023-2024) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 225 mm y llantas de 19"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería SUV (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.8 dB.