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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Rumoroso en Autopista
Medición en pista (Bjørn / ADAC)
Insonorización y Ruido Interior del Fiat 500e 3+1 Red 87 kW (118 CV) (2024-2025)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
62.0 dB
A 100 km/h (Secundaria)
65.0 dB
A 120 km/h (Autovía)
67.8 dB
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Puntuación Acústica NoGas
34/100
Cristal acústico:
Estándar templado
Vs Ref. Lujo: 1.56x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
67.8 dB(A)
Puntuación: 34/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumor aerodinámico y de rodadura notable a 120 km/h. Obliga a subir un par de puntos el volumen del podcast o de la música.
Se percibe un 15% más de volumen interior que la media del mercado
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.56x
Desglose Físico del Aislamiento del Fiat 500e 3+1 Red 87 kW (118 CV) (2024-2025)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
62.0 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 205 mm y llanta de 17".
Elevación por Viento (120 km/h)
+5.8 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Urbano con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Vidrio Estándar
Utiliza vidrio templado convencional de seguridad. La insonorización se confía a las juntas de goma y al diseño aerodinámico de las lunas.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Fiat 500e 3+1 Red 87 kW (118 CV) (2024-2025) Este coche | 62.0 dB | 67.8 dB | — | Rumoroso en Autopista | Ver Ficha |
| Fiat 500e 3+1 La Prima 70 kW (95 CV) (2022-2025) | 62.0 dB | 67.8 dB | Igual | Rumoroso en Autopista | Comparar |
| SEAT León 1.4 e-Hybrid 150 kW (204 CV) DSG Xcellence (2020-2022) | 62.0 dB | 66.6 dB | -1.2 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Renault Mégane Berlina Intens E-TECH Híbrido enchufable 117 kW (160 CV) (2021-2022) | 61.6 dB | 66.2 dB | -1.6 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Renault ZOE Life 40 R90 (2018-2019) | 61.6 dB | 66.2 dB | -1.6 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Fiat 500e 3+1 Red 87 kW (118 CV) (2024-2025)
El Fiat 500e 3+1 Red 87 kW (118 CV) (2024-2025) registra un nivel sonoro interior de 67.8 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Rumoroso en Autopista". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 62.0 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Fiat 500e 3+1 Red 87 kW (118 CV) (2024-2025) es Se percibe un 15% más de volumen interior que la media del mercado. Rumor aerodinámico y de rodadura notable a 120 km/h. Obliga a subir un par de puntos el volumen del podcast o de la música.
El Fiat 500e 3+1 Red 87 kW (118 CV) (2024-2025) cuenta con acristalamiento templado estándar. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 205 mm y llantas de 17"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Urbano (Cx 0.27) eleva el ruido total en +5.8 dB.