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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Confort Estándar Correcto
Medición en pista (Bjørn / ADAC)
Insonorización y Ruido Interior del BYD Tang (2023-2024)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
61.7 dB
A 100 km/h (Secundaria)
63.9 dB
A 120 km/h (Autovía)
66.3 dB
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Puntuación Acústica NoGas
47/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.4x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
66.3 dB(A)
Puntuación: 47/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
Se percibe un 4% más de volumen interior que la media del mercado
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.4x
Desglose Físico del Aislamiento del BYD Tang (2023-2024)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
61.7 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 265 mm y llanta de 22".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.6 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo SUV con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Doble Laminado 360°
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| BYD Tang (2023-2024) Este coche | 61.7 dB | 66.3 dB | — | Confort Estándar Correcto | Ver Ficha |
| Audi Q6 e-tron performance Advanced (2024) | 59.2 dB | 63.6 dB | -2.7 dB (más silencioso) | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Comparar |
| Hyundai IONIQ 9 218 CV 110 kWh RWD Star (2025) | 59.8 dB | 64.3 dB | -2.0 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Audi Q6 e-tron S line (2024) | 59.7 dB | 63.8 dB | -2.5 dB (más silencioso) | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Comparar |
| DS N°7 E-Tense La Première FWD Long Range 245 CV (2026) | 60.7 dB | 65.5 dB | -0.8 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del BYD Tang (2023-2024)
El BYD Tang (2023-2024) registra un nivel sonoro interior de 66.3 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Confort Estándar Correcto". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 61.7 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el BYD Tang (2023-2024) es Se percibe un 4% más de volumen interior que la media del mercado. Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
El BYD Tang (2023-2024) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 265 mm y llantas de 22"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería SUV (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.6 dB.